エンジニアは、飛行機用の大規模なエアバッグを提案しています

ロンドンに向かうアーメダバードからのエアインディアフライトは、今年初めに災害が発生する前に、わずか30秒間の空中で過ごしました。予備報告によると、航空機の燃料制御スイッチは、離陸後まもなく不可解にオフになったことが示され、エンジンに燃料を削減し、総電力損失を引き起こします。必死のコックピットの録音は、誰が致命的な決定を下したかについて混乱してお互いに疑問を抱いている2人のパイロットを明らかにしています。混乱の中で、飛行機は急落して衝突し、船内で1人を除くすべての人を殺しました。それは10年で最も致命的な航空災害でした。

インドのビルラ工科大学技術科学研究所の航空エンジニアのペアは、同様のクラッシュを防ぐのに役立つ設計を開発したと考えています。これは、大規模でAI制御された外部エアバッグを含む設計です。 Project Rebirthと呼ばれる多層安全システムは、飛行条件を絶えず監視するセンサーのスイートで航空機を改造します。システムが3,000フィート未満のクラッシュが避けられないと判断した場合、巨大なエアバッグは展開し、衝撃エネルギーを吸収して損傷を減らすように設計された保護cocoを形成します。衝突時には、赤外線ビーコンと点滅ライトがアクティブになり、緊急対応者が位置が容易になることを目標としています。

エンジニアは、世界初の「AI駆動のクラッシュサバイバルシステム」である2025年のジェームズダイソン賞にノミネートされているデザインを呼び出しています。まだ初期のテスト段階にありますが、コンピューターのシミュレーションは、システムがクラッシュフォースを60％以上削減できることを示していると言います。理論的には、より迅速なAI主導の緊急対応の決定と組み合わされたより柔らかい着陸は、crash落したときに生き残ったり死んだりする乗客の違いを意味する可能性があります。と話している航空の専門家 人気のある科学 この概念は約束を示しているが、特にエアバッグの重量が追加されたことに関して、多くの未回答の質問が残っていると警告した。

「これは興味深いアイデアのように聞こえますが、このエアバッグシステムが緩和することを意図しているという航空会社の災害は、将来の航空機が20年以内に1つの事故を緩和するために追加の重量とその他の妥協を運ぶことを意味します」 人気のある科学。

再生は「悲しみへの反応」として浮上しました

再生の背後にある脳であるEshel WasimとDharsan Srinivasanは、この概念はインドのcrash落事故に対する直接的な対応であり、彼らとその家族が巻き戻したと言います。

「母は眠れませんでした」とワシムは書いています。 「彼女は、乗客とパイロットが感じたことを知っていたに違いない恐怖について考え続けました。

このペアは、航空会社の安全対策に関する学術研究を精査し始め、顕著なギャップを発見しました。ほとんどの空気安全システムは、クラッシュが避けられない場合に生存性を改善することに比較的焦点が少なく、クラッシュを防ぐように設計されています。それを念頭に置いて、彼らは3つの特定の目標を対象とした方法を開発することに着手しました：衝撃の前に航空機を遅くする、衝突の力を吸収し、救助者がより迅速にサイトに位置付けて対応するのを支援することです。

「再生はエンジニアリング以上のものであり、悲しみへの反応です」とエンジニアは書いています。 「生存を計画できるという約束であり、失敗後でも二度目のチャンスがあるということです。」

AI、巨大なエアバッグ、逆スラスタを使用してクラッシュをより安全にする

再生は、システムとして、ポップコーン型のエアバッグが展開されるずっと前に作業を開始します。航空機モニターの高度、速度、エンジンステータス、方向、およびパイロット応答全体に分布したセンサー。これらのセンサーはデータをオンボードAIシステムにリレーします。これにより、情報を分析して、クラッシュが差し迫っているかどうかを判断します。システムが3,000フィート以下でその決定を行うと、エアバッグの展開がトリガーされます。エンジニアは、パイロットにはAIの展開決定をオーバーライドするための短いウィンドウがあることに注目していますが、そのウィンドウが正確にどのくらい続くかは不明です。

パイロットオーバーライドが発生しない場合、航空機の鼻、腹、尾から大規模なエアバッグが展開します。そのすべては2秒未満で発生するはずです。いわゆる「スマートエアバッグ」は、エネルギー吸収特性用に特別に選択されたケブラー、TPU、Zylon、およびSTFの層から構成されています。これらの布層は、さまざまな「非ニュートン流体」（一定の粘度を持たない液体）の内側の内層によって強化されており、衝撃をさらに吸収するのに役立ちます。エンジンが依然として機能していると仮定すると、航空機を遅くするのを助けるために逆推力に自動的に関与します。エンジニアによると、この逆のスラストだけでは、衝撃前の平面の速度を8〜20％減らすことができます。

エアバッグで覆われた飛行機が衝撃を与えると、システムは自動的に赤外線ビーコン、GPS座標、およびライトを撃ち、ファーストレスポンダーが迅速に識別できるようにします。

「他のすべてが失敗したとき、それは最悪の事態に備えます」とエンジニアは書いています。

これまでのところ、WasimとSrinivasanは、システムのコンピューターシミュレーションから有望な結果を見たと言います。また、1:12のスケールのプロトタイプを構築し、政策立案者、航空機メーカー、政府機関に手を差し伸べて、大規模で現実世界のテストを開始しました。理論的には、彼らは、システムが新旧両方のさまざまな種類の航空機に改装される可能性があると考えています。

「今日、Rebirthは、回路図、シミュレーション、および材料データを準備したスケーリングされたテストの準備ができています」と彼らは書いています。

過度に重いエアバッグができることは、良いよりも害をもたらすかもしれません

Avsafeの航空専門家であるEdwardsは、エアバッグシステムの実行可能性を決定する前に、より多くのテストデータが必要であると述べました。システムの実際の有効性は、その全体的な重量に部分的に依存する可能性があると彼は指摘しました。エアバッグとスラスタは衝撃の力を減らすことを目的としていますが、システムが非常に重いため、かなりの重量と抗力を追加する場合、その利点は相殺される可能性があります。エアバッグ自体は、60万ポンドを超える重量の商業航空機の衝撃力を有意に減らすためにも大きなものである必要があります。

「重量のペナルティだけが大きな懸念事項になるでしょう」とエドワーズは言いました。

提案されているAI監視システムの全体的な有効性についても、まだいくつかの不確実性があります。 AIは飛行機の地面への近さを感知し、安全対策を展開することを決定することができましたが、エドワーズは、空中外着陸の際に考慮に入れる必要がある他の多くのリアルタイム変数がまだあると述べました。

パラシュート、「魔法の皮」とトラップドア：飛行機の安全のアイデアの強烈な世界

再生は、目を引くほど野心的な空気安全の提案の長い列に続き、その多くは日の目を見ることはありません。いくつかの小さなツインエンジン飛行機は、エンジン障害の場合に航空機が安全に降りるのを助けるように設計された、大きな「全飛行機全体」パラシュートを既に展開できます。 2011年に、NASAの資金調達に支援された研究者は、稲妻、極端な温度、電磁干渉から外側を保護できる航空機のいわゆる自己修復「魔法の皮」の開発を調査しました。このプロセスには、導電性フィルムとエネルギー吸収泡を備えた飛行機のコーティングが含まれていました。彼らはまた、穿刺または引き裂かれた場合、コーティングがそれ自体を修復する方法を探求しました。

他の提案された安全対策は、特にハイテクではありません。 9月11日のテロ攻撃に続いて、エアバスはコックピットの入り口に設置されたトラップドアの特許を提出しました。同じ特許は、反テロ対策として、キャビンに精神安定剤ガスを展開することさえ提案しました。私たちが知る限り、これらの概念はどちらもそれを商業航空機にしたことはありませんでした。

再生が11月5日に発表されたときにダイソン賞を受賞することになった場合、すぐに行われる提案の幹部に加わります。賞の過去の受賞者には、ウクライナで負傷した兵士を輸送するために使用されるオフロードトレーラーを作成したチーム、緑内障のテストに使用される生物医学的なウェアラブルグローブ、建物の熱吸収を減らすために使用される廃棄物ガラスで作られた「e-coating」が含まれます。賞の受賞者は賞金40,000ドルを受け取ります。

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