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2024-12-11 02:13:00
パークランドのバーナビー製油所は、エア・カナダが非食品グレードのキャノーラと獣脂から作られた「低炭素航空燃料」のバッチを購入したと発表した。
パークランドは、既存のインフラを利用して約10万リットルの燃料を生産し、約1000万リットルの標準燃料に混合されると述べた。
パークランドによれば、飛行距離、使用する飛行機、貨物の重さによって異なりますが、短距離飛行では約2,500リットルの燃料を消費します。
パークランド社は、カナダで低炭素燃料を生産する最初の企業であると述べた。
エア・カナダのマイケル・ルソー社長兼最高経営責任者（CEO）は「現在、カナダの航空業界は低炭素燃料の国際輸入に依存しており、パークランドの成果は国内供給を創出する重要な第一歩となる」と述べた。
パークランドのフェリオ・プリエーゼ上級副社長は火曜日の記者会見で、低炭素燃料は従来のジェット燃料よりも生産コストが高いため、持続的な生産を支援するにはカナダの「長期」計画が必要だと述べた。
同氏は、標準燃料と混合する低炭素燃料の量を増やす計画だと述べ、炭素削減は「現段階ではそれほど集中的ではない」と指摘した。
民間航空大手エアバスは、低炭素ジェット燃料により二酸化炭素排出量を約80％削減できると発表したが、同燃料のエコシステムはまだ「初期段階」にあり、昨年生産されたのはわずか6億リットルで、その割合は0.2％にすぎない。 2023 年のすべての航空燃料の割合。
UBCの研究者ジャック・サドラー氏は、パークランドが生産する10万リットルの航空燃料は、輸送に使用される燃料の量と比較すると非常に少量であるが、「どこかから始めなければならない」と付け加えた。
「使用済みの食用油のようなものを使用している場合、原料が変化してキャノーラや大豆のようなものを使用している場合、トラクターや肥料の投入物を投入する必要があります」とサドラー氏は述べた。それでもおそらく二酸化炭素排出量はおそらく約50パーセント削減されているでしょう。」
サドラー氏は、航空業界は脱炭素化が難しい分野だと述べた。
「最終的には追加コストの一部を消費者に負担させることになると思います。」
「低炭素の航空旅行を実現するには、さらに努力する必要がある」とプリエーゼ氏は語った。 「私たちは、低炭素で持続可能な航空燃料のための長期的なカナダの解決策を必要としています。」
排出削減の可能性は大きいが、カナダでの生産はかなり高価でもあるとプリエーゼ氏は述べた。
同氏は、自動車、バス、フェリーで使用される同様の低炭素燃料は、従来の燃料と比較して炭素含有量が約 8 分の 1 であると指摘しています。
プリエーゼ氏は、米国など他国は低炭素ジェット燃料の生産と使用を奨励し、地元産業を支援するために必要なエコシステムを構築していると述べた。
「現在、カナダの航空業界は低炭素航空を購入しています。 [fuel] 他の国から輸入され、世界中からカナダに輸入されます。それはほとんど意味がありません。」
パークランドは2017年にこの燃料の開発に取り組み始め、最初の生産分はすでにエア・カナダが全バッチを購入している。
プリエーゼ氏は、エア・カナダによる燃料の購入により、国内での低炭素ジェット燃料の開発、生産、販売、使用がすべての人の利益となることを示すバリューチェーンが完成するが、それは政府からの支援がある場合に限られると述べた。そこには。
「航空会社は非常に実用的なソリューションを必要としています。そして今日、ここブリティッシュコロンビア州パークランドは、世界的な課題に対するメイド・イン・カナダのソリューションを生み出しました」と同氏は述べた。
このコメントは、ウエストジェット航空のアレクシス・フォン・ホーエンスブローヒ最高経営責任者（CEO）の発言と同調しており、同氏は2023年に、政府が介入しない限り、2050年までに民間航空の脱炭素化を世界的に推進することで航空運賃の高騰を引き起こすだろうと述べた。
フォン・ホーエンスブローヒ氏は、航空機用の電気や水素などの代替エネルギー源が依然として現実から遠く離れており、この分野の脱炭素化が困難になっていることが課題の一部であると述べた。
#エアカナダBC州製油所から低炭素ジェット燃料を購入