エアインディア飛行機事故に1人の生存者がいる可能性はありますか？それは最も確実な席ですか？これが専門家の言うことです|科学

Vishwash Kumar Ramshは、2025年6月12日に彼がなんとか死を欺く日を覚えています。この40歳の英国市民はそうでした 唯一の生存者 crash落したエアインディアからのAI171フライト 今週の木曜日 インド西部の都市であるアーメダバードから離陸した直後。男性は緊急出発の隣の11a席で旅行していて、いくつかの傷がある病院に移送されましたが、どれも真剣にいませんでした。今日は危険から外れています。

ニュースを知った後、彼がどのように生き残ったかについての理論は循環し始めました。マスコミが彼の偉業の詳細をラメシュに尋ねるために直接行ったとき、その男はカテゴリー的でした：彼は彼がどのように到達したかわからなかった 飛行機から出ます 台無しに。 「飛行機の側面が着陸し、外にスペースがあることがわかりました。そのため、ドアが壊れたとき、私はそれのために逃げようとし、成功しました」とラメシュは説明しました。 La Cadena India DD News。

ポータルの迅速な応答部門 サイエンスメディアセンター 彼は最後の数時間で、この謎に光を当てようとする国際的な専門家の印象を広めました。これらは、開かれたままであり、答えになる可能性のある科学者が信じる質問のいくつかです。

生存者が1人しかいないのはとても奇妙ですか？

「非常に珍しいことです」と、クランドフィールド大学（イギリス）の航空教授、ガイ・グラットンは言います。現代の飛行機は、衝撃に耐性があるように設計されているため、乗客や乗組員の生存チャンスを増やします。それがシナリオです もっと頻繁に 彼らは通常、またはほとんどの居住者が生き残っている、または衝撃が非常に高いエネルギーを放出した場合、誰も生き残れないことです。 「単一の生存者がいることは非常に例外的です」と科学者は言います。

同じ大学の航空ディレクターであるグラハム・ブレイスウェイトは、「飛行機の事故はすでに珍しいことであり、それらが発生したとき、ほとんどが、または完全に生き残ることができることが判明しました。一人の生存者を持つ物語は、私たちが何年も見ている少数の極端なケースに属します。」

グリフィス大学（オーストラリア）の航空責任者、Guido Carim 会話 通常、空気事故に関するその研究 彼らは提案します 飛行機の後部座席が事故の場合に最も安全であること。しかし、Rameshが占領したサイトはむしろ航空機の中央にありました。 「私たちがこれまでに知っていることに基づいて、私の専門家の意見は、それを運や奇跡と呼ぶよりも良い説明がないということです」と研究者は言います。

11席には、生き残る可能性を高めることができた何かがありましたか？

多くの人は、この席が生き残る可能性を高めた可能性があると推測していますが、広いストロークでは、答えはノーです。しかし、グラットンには別の疑いがあります。「生存者は燃料が位置する翼の前にいて、緊急出口の隣にいました。」そして、彼は次のように付け加えます。「これはおそらく、胴体の残りの部分と燃料の爆発とは別に、その座席、またはその周辺の即時構造の一部を作ったと思います。」

クランフィールド大学の航空宇宙と航空のディレクターであるグラハム・ブレイスウェイトは、「証拠がなければ、これは純粋な憶測になるだろう」と指摘している。それでも、 証拠 また、このパズルを解決するだけで十分ではありませんでした。研究者は、これについて明確な結論に達することはありませんでした。 「生存者は、建物の1階に到達するまでドアが消えて胴体亀裂を引きずり込んだと言ったので、鍵はその構造の人間の相対的な位置になる可能性があります」と専門家は言います。

どのような要因が彼らの生存に貢献できたでしょうか？

フォーチュンを超えて、専門家はいくつかのもっともらしい要因を指摘しています。たとえば、乗客が主要な爆発から離れて移動していたセクション、衝撃時のベルトの正しい使用、火災が即座に脱出する前の脱出の即時アクセス、または路面の角度や陸上の障害などの乱用状況を追放した胴体の局所的な破裂。 「デザインは役立つかもしれませんが、彼と他の人の間に違いをもたらしたのは純粋なチャンスだった可能性があります」とBraithwaiteは認めています。

グラットン教授は、飛行機内の他の人よりも安全な座席があるという考えは相対的であると強調しています。 「すべてが事故の種類とその軌跡に依存します」と彼は説明します。現実には、現代の飛行機のすべての座席は、車などの他の輸送手段と比較すると安全です。

また、事故の場合に違いを生む可能性のある飛行機の製造の外部にある他の要因もあります。 Braithwaiteは、たとえば、乗組員の役割を指摘しています。 「緊急事態には不可欠であり、あなたの指示が生存の可能性を高めることができることを知っています」と彼は言います。

研究者が続けている乗客は、自分の安全に貢献することができます。として？指示に注意を払い、情報カードを読んで、避難の場合に荷物を置き去りにします。クランフィールドとグリニッジ大学での研究は、適応症に従うことで生き残る可能性が向上することを確認しています。

「昨日の画像は生存者がいないことを示唆したが、これは典型的な事故ではない。ほとんどの場合。それは、それが起こるたびに、私たちはそれを責めるのではなく、学ぶことを調査するという事実のおかげです。それは安全な航空を維持する文化の一部です」

研究は今どのように続きますか？

インド航空研究局は、米国交通機関、英国航空事故研究部門、ボーイングとゼネラルエレクトリックの技術チームの国立安全保障委員会の支援を受けて、調査を主導するものになります。彼らが最初に行うことは、飛行機の遺跡を集めて文書化することです。 ブラックボックス 証言と外部の証拠を証します。最初のタスクは、この大量のデータを分析して、事実と因果要因のシーケンスを理解することです。

「これには時間がかかりますが、莫大な公益のために暫定的な報告を公開する可能性があります」とGratton氏は言います。最後に、完全なレポートが予想されます。このレポートでは、最も関連性の高い部分は、回避または緩和するための推奨事項のものです。 将来の事故。このドキュメントは、公開されるまでに数か月または数年かかる場合があります。

今のところ、有害な気象要因の発生率は除外されているか、飛行機が過負荷になっているか、燃料が多すぎることです。 「それは単一のエンジンで飛ぶように設計されているので、最も可能性の高い原因 事故の ポーツマス大学（イギリス）の流体力学の教授であるジェイソンナイトアドベンチャーとアポスティル：「標高が低いため、パイロットは緊急着陸の時間がほとんどなかったでしょう。 「