ウーバーのCEOがSXSWでドライバーのEVアクセスを増やし、排出量を削減する計画を概説

ウーバーの将来は より環境に優しく、より手頃な価格になり、自社の迅速配送ゲームでアマゾンに挑戦できるようになると、CEOのダラ・コスロシャヒ氏は今週SXSWのステージ上で予測した。

オースティン市のカーク・ワトソン市長とのインタビューで明らかにした彼のビジョンは、まったく新しいものではない。 同社は2020年に、10年末までに米国と欧州へのすべての旅行をゼロエミッションにすることを約束した。 それを達成するために、Uber はドライバーが電気自動車に簡単かつ安価にアクセスできるようにする必要があります。 そして、Uber は、消費者が配車や配達のために定期的にアプリを利用できるように、アプリを非常に「定着」させることについて長い間話してきました。

Uber が最終的に収益性のボックスにチェックを入れた今、これらの目標はもう少し達成可能であり、優先順位リストの上位にあるように思えます。 同社は2023年に上場企業として通期利益を計上した。 そしてコスロシャヒ氏は加速したいと考えているようだ。

同氏が同社の最も重要な長期的取り組みとして説明した持続可能性目標は、そのリストの最上位に位置する。

「持続可能性」は企業が好んで騒ぎ立てる言葉だが、ウーバーは目標を設定し、 8億ドルを割り当てられた ドライバーが電気自動車を利用できるように支援します。 たとえば、Uber は自動車メーカーの Tesla、Kia、GM と提携しています。 レンタル会社も同様に ハーツ、エイビス、フォードは手頃な価格のEVの割引を提供する。 同社は充電の不安を軽減するアプリ内機能を立ち上げ、スタートアップのRevelと提携してドライバーに最大25％の充電割引と最大250の充電ステーションへのアクセスを提供した。 ウーバーはまた、BPパルスやEVgoと提携して充電割引を提供し、ロンドンの3つの区に充電インフラを構築するために500万ポンドを投資した。

その努力が針を動かしました。 同社によると、昨年の時点で月間アクティブなゼロエミッション車のドライバーは12万6000人以上が同アプリを使用しているという。 ウーバーによると、ドライバーは過去 3 年間で 2 億 8,700 万回の完全電動移動を完了しました。 最も多い割合はロンドンで 20% でした。

ウーバーは、コスロシャヒ氏のSXSW出演に合わせて、新たな発表を行った。 排出削減機能 これにより、ライダーは推定される二酸化炭素排出量への影響を追跡し、理解することができます。 ウーバーは、排出量は以下に基づいて計算されていると述べた ウーバーグリーン および Uber Comfort Electric の乗車と CO2 の量₂ 同じ距離の UberX または Uber Comfort の旅行と比較して、削減される排出量。

乗客は、Uber アプリのアカウント セクションに移動して、「推定 CO2」にアクセスできます。₂ 「保存済み」機能では、Uber Green および Uber Comfort の電気乗車によって節約されたすべての排出量が表示されます。

ウーバーは今週、ニューヨーク市、シカゴ、フィラデルフィア、オースティン、シアトルを含む15都市以上で10代の乗客向けにウーバー・グリーンとウーバー・コンフォート・エレクトリックを開始すると発表した。

手頃な価格

コスロシャヒ氏はまた、ウーバーにとって手頃な価格は大きな問題だと述べた。

「現時点で、Uber は…中産階級タイプか上流階級タイプの製品であり、消費者にとって Uber をより手頃な価格にする必要があります」と同氏は述べ、それは「フォームファクター」を変更することで達成できると付け加えた」、電動スクーターを使用したり、人々が相乗りしたりするなど。

「誰かに別の人と車を共有するよう説得するには、かなりの時間がかかります」と彼は言う。

相乗りの進歩の多くは米国外で行われています。 同氏は、14人から22人を乗せることができ、多くの発展途上国で運行できるUberXの高容量共有車両（基本的にはUberバス）が「今後のわれわれの進むべき道の重要な部分」であると述べた。

「お金を節約するために、車に他の人が同乗する際の利便性を多少は放棄しても構わないと考える消費者が一定の割合でいます。Uber をより手頃な価格にしたいので、私たちはそれを本当に推進する必要があります」世界中のもっともっと多くの人々に。」と彼は付け加えた。

アウトアマゾン化

コスロシャヒ氏の最大の野望はウーバーイーツかもしれない。ウーバーイーツは同社の収益促進に貢献し、事業の中で最も急速に成長している部分の一つだ。

「未来は単に食べ物を家に届けるだけではなく、あらゆるものを自宅に届けるというものです」と彼は言う。 「私たちは本質的に、人々が場所から場所へ移動したり、人々が互いに荷物を送ったり、企業がアマゾンを追い越せるように利用できる、ローカル物流のオンデマンドインフラストラクチャを構築したいと考えています。」と彼は述べた。 。 「地元の企業が翌日ではなく、実際には同日に荷物を届けられるようにしたいのです。」

ウーバーはレストランからスタートし、その後食料品店チェーンや酒屋へと拡大した。 コスロシャヒ氏は最終的には、顧客の住む町のすべての地元商店が配達にウーバーを利用できるようにしたいと考えている。

自律性はその未来の一部になるだろうと彼は語った。

「自動運転はその大きな部分を占めることになりますが、まず持続可能性の目標を達成する必要があります。 次に取得しなければならないのは [to] 共有; 第三に、どこに住んでいても、誰にでもアクセスできるようにする必要があります」と彼は言い、彼らは地元の商店にもアクセスしたいと付け加えた。 「そして最終的には自動運転車に到達するでしょう。」

ウーバーはもはや自動運転車技術の開発を行っていない。 それは売れたら終わった Uber ATG からオーロラへ その契約条件に基づき、ウーバーはATGの株式を譲渡し、オーロラに4億ドルを投資し、合併後の会社の株式の26％を取得した。 それ以来、Uber は歩道自動配達のスタートアップ企業と提携してきました。 カートケン およびサーブ・ロボティクスおよびロボタクシー会社 ウェイモ そしてモーショナル。