インド空軍のAn-32後継機調達計画において、ロッキード・マーティンのC-130J-30とエンブラエルのC-390が激突する見通しだ。約105億ドル（約1.6兆円）規模の大型案件であり、両社は現地企業と提携して入札準備を進めている。
インド空軍が求める中型輸送機の刷新
インド空軍は、C-17やIl-76MDといった大型機から、An-32、Avro748、Do228に至るまで多彩な輸送機戦力を運用している。中でも1961年にライセンス生産されたAvro748の老朽化は深刻で、政府は2015年にC-295MWの調達を承認した。技術的な課題や価格交渉を経て、2021年には計56機の契約が締結され、エアバス・スペインからの完成品輸入とタタによる現地生産が進められている。現在は、ラダック地域や北東部の高地で短距離離着陸性能が求められるAn-32の後継機選定が、次なる重要課題として本格化している。
ロッキード・マーティンとエンブラエルの直接対決
An-32後継機調達には、ロッキード・マーティン、エンブラエル、エアバスが関心を示していた。しかし、2026年8月に提案依頼書（RFP）が発行され入札が開始されると、エアバスが脱落し、C-130J-30とC-390の一騎打ちになると報じられている。grandfleet.infoが伝えたところによれば、この調達は「Buy and Make」方式を採用しており、完成品12機とインド国内での生産48機という構成で進められる予定だ。入札資格はインド企業に限定されているため、両社は現地パートナーとの連携を急いでいる。ロッキード・マーティンはタタと協定を締結し、エンブラエルはマヒンドラ・ディフェンス・システムズと提携して準備を整えた。
過去の選定結果が示す市場の動向
ロッキード・マーティンのC-130J-30は、これまでオランダや韓国の輸送機選定でC-390に敗北している。オランダ空軍の評価では、C-390が稼働率、運用性、メンテナンス性、技術要件の全てにおいてC-130Jを上回った。また、調達コストに関しても、C-390（5,000万ドル～6,000万ドル）はC-130J（約8,000万ドル）よりも安価であり、要求される飛行時間を満たすための機数もC-130Jなら5機必要なところ、C-390なら4機で足りるという。韓国での評価でも、運用適性を除く性能や価格、オフセットなどの項目でC-390が優位に立った。
- C-390採用国：ブラジル、ポルトガル、オーストリア、スウェーデン、ギリシャ、コロンビア、ハンガリー、スロバキア、リトアニア、チェコ、ウズベキスタン、アラブ首長国連邦
中型輸送機市場における戦略的意義
エンブラエルは、武器を輸出する際に整備権限の譲渡に消極的な欧米企業に対し、運用に支障をきたす可能性があると指摘している。この姿勢が支持され、2022年以降の海外受注ではC-390が36機（オプション10機含む）となり、C-130Jの26機を上回る結果となった。米沿岸警備隊のHC-130J発注分を含めても、旧型機更新需要の取り込みではC-390が優勢だ。ロッキード・マーティンにとって、インドの約60機（Il-76MDの補充を含めると約80機）という巨大な需要は、C-130Jの市場を守るために絶対に落とせない戦いといえる。
今後の入札プロセスと市場の行方
RFPの提出期限は12月上旬に設定されており、その後は詳細な提案内容の評価フェーズへ移行する。An-32後継機の最終決定は2026年以降になる見込みだ。ロッキード・マーティンが強固な基盤を持つC-130Jの立場を維持するのか、あるいはエンブラエルが既存の市場常識を覆し、新たな優位性を確立するのか。この大型契約の行方は、今後の中型輸送機市場における各社の勢力図を決定づける重要な指標となるだろう。インド空軍は、過酷な地形での運用に耐えうる次世代機を誰から調達するのか、依然として結論は出ていない。