インドのEVパイオニアオラの上昇とぐらつき

ゲッティイメージズOlaの電気スクーターの販売は急激に落ちていますかつてはインドの新興世界の輝く星でしたが、オラは現在、多くの危機と戦っています。2010年に設立され、すぐに有名になり、乗り心地から電気自動車やバッテリーセルに拡大し、途中でUberに挑戦しました。同社は2023年にAIの時流に飛び乗って、インド初のAI会社であるKrutrimが10億ドルを超えると評価されました。日本のソフトバンク、米国に拠点を置くタイガーグローバル、シンガポールのテマセクなどのマーキーグローバル投資家は、この拡張をバンクロールしました。昨年、Ola's Electric自動車（EV）は、2024年にインド最大の大ヒット初期公募（IPO）で7億3,400万ドル近く（5億6,700万ポンド）を飼育しました。 しかし、この野心的な台頭は、特にそのEV群で最近の一連の論争を伴いました。Ola Electricは、IPOが発売されてから7か月でその価値の70％近くを失いました。それは、より確立された二輪車の巨人との競争に直面しており、調節の精査を増やしています。Ola's Scootersの売り上げは昨年4月から半分未満に減少しており、同社の損失は拡大しています。顧客は、オラスクーターが炎上したり、ライドを壊したりするソーシャルメディアにビデオを投稿しています。ライセンスと登録に関する何百もの新しくオープンしたOLAショールームで、政府の調査が進行中です。そのベンダーの1人は、会社に対して破産の嘆願を提出しました。これは、それが解決したことを証券取引所に声明で述べました。BBCは、かつての従業員と業界の情報源から、支払いが遅れていることが、多くの主要なサプライヤーと物流パートナーとの関係を終わらせることを学びました。Olaは、コストを削減し、損失をトリミングするために、仕事を削減し、業務を再構築し、機能を自動化しています。メディアの報道によると、11月以来、2回目のレイオフが行われており、1,000を超える役割がxがあります。BBCは、これらの問題について詳細な質問をOLAに送信しました。同社は、すべてのクエリに具体的に応答することなく、以前の記者声明のいくつかへのリンクを共有しました。それで、何が問題になったのですか？ゲッティイメージズ2021年に新しく発売されたスクーターでOla CEOのBhavish AggarwalOla CEOのBhavish Aggarwalは、この会社をテスラの二輪車同等物として位置付け、価格に敏感なインド市場の排出問題を解決しました。彼は何百万ものマーケティングドルを注ぎ、インドにオラのショールームを開き、オンライン予約をした人々の玄関口でスクーターを配達しました。しかし、オラは市場をよく読むのに苦労している、と自動車雑誌Overdriveのアナリスト、Rohit Paradkar氏は述べています。 そのスクーターは、2020年にOla Electricが買収したオランダの新興企業であるEtergoのAppScooterでモデル化されています。 数人の元従業員は、Etergoのバージョンに多くの変更なしにOlaの最初のEVスクーターが発売されたとBBCに語った。コンプライアンス部門で働いていた元従業員は、BBCに、非現実的な打ち上げ締め切りを満たすためにクリアランスが急いで行われたと語った。 質問に応えて、オラは2023年10月に言及しました ブログ投稿 車両が「インドのために設計およびテストされていない」という「神話」に対処した場所。エタルゴのスクーターを「完全に再設計した」と述べ、「インドの状況」についてテストしました。 「車両全体が3つのレベルでテストされています [for India] - デジタルシミュレーション、コンポーネントテスト、車両ラボテスト、および車両フィールドテスト」と投稿で述べています。一部のスクーターは火災を起こし始めましたが、自動車の専門家は、短絡またはバッテリー管理システムの故障による可能性が高いと自動車の専門家は言います。 オラは2022年に1,400人以上の第一世代のスクーターを思い出して、火災を調査しましたが、報告書は公開されていません。その後、バッテリーシステムはインドとヨーロッパの基準に準拠していると述べていましたが、火災の原因を説明していませんでした。一部のライダーは、フロントサスペンション（ホイールを所定の位置に保持する）が中程度の壊れて怪我を引き起こすと報告しました。 2023年の初め、そのような事故の後、オラはそれをまれなケースと呼び、150,000のスクーターの間にそのような問題しかないことに注目しました。 彼らは、フロントフォークアームは事故に大きな安全マージンを持っていて、毎日の使用中に通常経験するものよりも80％多くの負荷を処理するように設計されていると彼らは言いました。一方、オラのライバル - 主に確立された自動車メーカーは、電気スクーターをスムーズに展開し、会社への圧力を増しています。彼らのエントリーは市場を揺さぶった。 Olaのシェアは12月までに52％から19％に急落し、1月に25％に回復しました。 Olaは、最近の再編が毎月1,000万ドルの節約とより速い配達を達成するのに役立つと言っているにもかかわらず、毎月50,000ユニットを販売することを目指していますが、アナリストは目標を疑います。政府のデータは、2月に10,000件未満のスクーターが販売されたことを示していますが、Olaは25,000を主張して、ベンダー契約の変更による登録遅延を非難しています。連邦運輸省は、矛盾をめぐる通知を発行しました。オラは、3月に販売された23,000を超えるスクーターを登録し、会計年度に30％の市場シェアを獲得したと述べました。しかし、より少ない機能を備えた競合するスクーターは、彼らが信頼できる、確立されたブランドから来ているという理由だけでオラを売り切れていると、エララ・キャピタルのエグゼクティブ・バイスプレジデント兼自動車アナリストであるジェイ・ケールは述べた。販売を推進するために、Olaは深い割引を提供し、より安価な価格帯で新しいモデルを立ち上げました。しかし、10月から12月の四半期の損失は、前年の43.6MAから6,500万ドルに拡大しました。ゲッティイメージズ市場のライバル企業からの電気スクーターの参入もオラ・ハードにヒットしました製品の問題に加えて、カスタマーサービスの信頼性はもう1つの大きな問題でした、とKaleは言います。怒っている顧客がソーシャルメディアと消費者のヘルプラインに火災とフロントサスペンションに関する苦情であふれたとき、彼らのサービス要求は数日間未回答であったと伝えられています。ある時点で、何千もの苦情が毎月積み上げられていた、とOlaの元従業員はBBCに語った。インドの消費者権利機関である中央消費者保護局（CCPA）も、1年間で10,000件の苦情を受けた後、OLAに通知を送りました。しかし、オラはバイヤーに直接販売するために確立されたディーラールートを避け、いくつかのサービスセンターを持っていたので、激しい消費者は頼る場所がほとんどありませんでした。昨年末、オラはCCPAに「苦情に対処するための堅牢なメカニズム」があり、規制当局と一緒に育てられたものが十分に解決されたと書いています。Aggarwalは当初、ソーシャルメディアの問題を否定していましたが、後にOLAがサービス施設を備えた4,000店舗近くの店舗を開設することを発表しました。しかし、これらの新しいセンターの大部分は、車両を保管および販売するための関連するライセンスが不足しているため、政府のスキャナーの下にありました。3月21日、オラは4つの州での調査を確認し、当局に対応していると述べた。オラの財産の急激なターンは、投資家、特に高いIPOの評価で買った人たちを緊張させることです。Olaは、炭素排出量を削減し、製造を拡大するというインドの推進において重要なプレーヤーでした。2つの独立した州の補助金の恩恵を受けます。1つはスクーターを作成し、2つ目は独自の20ギガワットEVバッテリープラントをセットアップします。しかし、ロイターは持っています 報告されています 費用のかかるGigaFactoryプロジェクトが遅れており、重要なマイルストーンを見逃しており、罰金につながる可能性があります。批評家は、Olaの問題は、CEO主導の意思決定、絶え間ないピボット、非現実的な高圧期限など、多くの新興企業を悩ませる典型的な文化の問題から発せられると言います。「ソフトウェアの考え方はハードウェア製品では機能しません。ハードウェア製品は構築する必要があります」と、Ola Electricで製品戦略を率いていたDeepesh Rathore氏は述べています。より広い会社のトップエグゼクティブの中には、数ヶ月以内に辞めた元Ola Cab CEOを含む一部のトップエグゼクティブが最近辞めました。技術、マーケティング、販売、ビジネスの主要なリーダーも昨年去りました。 専門家は、出口が製品とサービスの問題を修正するためのOlaの取り組みにも影響を与えていると言います。> Indiaをフォローしてください Instagram、 YouTube、…