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2025-08-21 00:27:00
ゲッティイメージズ
インド政府は、エタノールブレンディングが2014年以来6980万トンの二酸化炭素排出を削減したと言います
より多くのバイオ燃料とガソリンを融合させるインドの意欲は、国が数百万トンの二酸化炭素排出量を削減し、貴重なドル埋蔵量を節約するのに役立ちました。
しかし、それはまた、燃料効率と食料安全保障への潜在的な影響について、車両の所有者と食品政策の専門家の間で心配を引き起こしました。
先月、インドは、ターゲットより5年先にあるE20として知られる20％のエタノールとガソリンをブレンドするという目的を達成しました。
政府は、これを炭素排出量を削減し、石油の輸入をトリミングする際のゲームチェンジャーと見なしています。 2014年以来、エタノールブレンディングは、インドが6980万トンの二酸化炭素排出量を削減し、外国為替で1.36兆ルピー（15億ドル、1.1億ポンド）を節約するのに役立ちました。
デリーに本拠を置くシンクタンク評議会に関する研究は、エネルギー、環境、水に関するもの（CEEW）を示しています。 二酸化炭素排出量 インドの道路輸送から2050年までにほぼ2倍になります。
「燃料の需要は増加するだけであり、エタノールブレンドのガソリンへの移行は、排出量を削減するために絶対に必要です」と、グリーンエネルギーを促進する組織であるインドのグリーンエネルギー連盟のSandeep ThengはBBCに語りました。
しかし、インドの多くの車両はE20準拠ではなく、所有者がポリシーの利点について懐疑的にしています。
Autocar India Magazineの編集者であるHormazd Sorabjeeは、エタノールは「ガソリンよりもエネルギー密度が低く、腐食性が高い」と述べました。これにより、走行距離が少なくなり、特定の車両部品が摩耗や裂傷のリスクが高くなります。
Sorabjee氏は、Hondaのような一部のメーカーは2009年以来E20準拠の材料を使用しているが、インドの道路上の多くの古い車両はE20互換ではないと付け加えました。
エンジンに対するE20燃料の影響に関する公式のデータはありませんが、消費者はソーシャルメディアでの車両の悪化した走行距離に関する逸話を日常的に共有しています。
インドの多くの標準的な保険契約は、匿名のままでいたいと思っていたオンライン保険プラットフォームPolicyBazaarのトップエグゼクティブである非準拠燃料の使用により、損害を補償しないとBBCに語った。
「消費者はアドオンポリシーを取得する必要がありますが、これらの主張でさえ、ポリシーの細かい印刷に基づいて拒否または格下げすることができます」と彼は付け加えました。
連邦石油省は、これらの懸念を「ほとんど根拠のない」と説明しています。
Xの投稿で、同省は、エンジンの調整とE20互換材料が走行距離の低下を最小限に抑えることができると述べました。また、古い車両の特定の部品を交換することもアドバイスし、プロセスは安価で「車両の定期的なサービス中に簡単にできる」と述べました。
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エタノールの使用の拡大は、より多くの農産物を製造燃料に迂回させることを意味する可能性があります
Sorabjee氏はBBCに、マイレージの懸念は本物であるが、「常に悪いとは限らない」と語った。
彼によると、より大きな懸念は、E20の腐食特性による車両材料の潜在的な損傷でした。
一部の車両メーカーは、これを軽減する方法を提供しています。
インドで最大の四輪メーカーであるマルティスズキは、 E20マテリアルキット それは最大6,000ルピー（69ドル、£51）の費用がかかる可能性があります。このキットは、燃料ライン、シール、ガスケットなどのコンポーネントを置き換えると伝えられています。主要なインドの二輪メーカーであるBajajは、 燃料クリーナー ガソリンの完全なタンクには、約100ルピー（$ 1.15;£0.85）の費用がかかります。
しかし、すべての車両所有者が納得しているわけではありません。 2017年以来デリーでマルティスズキ車を所有しているアミットパンディは、ガソリンポンプがE20以外のブレンドを選択する選択肢を提供しないことに不満を抱いています。
「なぜ、より少ない走行距離を提供し、材料を従順にするためにもっと多くを費やすガソリンを購入することを強制されるべきなのですか？」彼は尋ねた。
2021年、政府のシンクタンクであるNiti Aayogが発行したE20へのインドの移行に関する文書は、これらの懸念のいくつかを強調していました。燃料の小売価格の低下とともに、e20準拠の車両を購入するために税制上の優遇措置を推奨しました。
政府は、報告書のリラースの時点では、エタノールがガソリンよりも安いと言って、勧告を通過しないという決定を擁護しています。
「時間の経過とともに、エタノールの調達価格が上昇し、現在、エタノールの加重平均価格は洗練されたガソリンのコストよりも高くなっています」 石油省は言った 今月初め。
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インドは今後数年間でガソリンのエタノールブレンドを増やすことを検討しています
それは消費者だけではありません – 政府の混合燃料押しは、気候研究者と食品政策の専門家の間で懸念を引き起こしました。
エタノールは、サトウキビやトウモロコシなどの作物から生産されており、その使用を拡大すると、農産物がより多くの燃料を製造することを意味します。
政府の推定によると、2025年には、インドはE20の要件を満たすために100億リットルのエタノールを必要とします。ベンガルールに本拠を置くシンクタンク科学、技術、政策研究（CSTEP）によると、需要は2050年までに2000億リットルに膨らみます。
現在、サトウキビはインドのエタノールの約40％を生産するために使用されています。
これにより、インドは縛られます。サトウキビへの依存を継続するかどうかを選択する必要があります。これは、エタノールの収量が高く、水が集中しているか、トウモロコシや米などの食用作物を使用して燃料を生産します。
しかし、シフトには独自の課題が伴います。
2024年、数十年ぶりにインドはトウモロコシの純輸入業者になり、大量の作物を使用してエタノールを作りました。
CSTEPの研究科学者であるRamya Natarajanは、農産物の転用が家禽セクターに大きな影響を与え、原料のためにトウモロコシを購入するためにもっと費やさなければならないと述べました。
さらに、今年、インドの食品公社（FCI）は、エタノール生産のために520万トンの米の前例のない割り当てを承認しました。 FCI株の米は、補助金付きの料金でインドの貧しい人々に与えられるように割り当てられています。
農業部門の専門家であるDevinder Sharma氏は、この方針は「数年で農業災害」につながる可能性があると述べた。
「2億5,000万人が空腹になるインドのような国では、私たちは車に餌を与えるために食べ物を使うことができません」とシャルマ氏は言いました。
CSTEPによると、Niti Aayogによって概説されているように、Niti Aayogによって概説されているように、Niti Aayogによって概説されているように、インドは2030年までにトウモロコシ栽培の下でさらに800万ヘクタールの土地を持ち込む必要があります。
しかし、それでも問題につながる可能性があります。
「農家が米や小麦の栽培をトウモロコシに置き換えた場合、これらの作物の余剰があるため、それは持続可能になります。しかし、油糧種子やパルスなどの他の作物も必要です」とナタラジャン氏は言いました。
ナタラジャン女史は、E10ブレンド（10％エタノールと混合されたガソリン）を継続することがより理想的な選択だったと付け加えました。
しかし、インドはE20を超えて行くことを計画しています。
「この国は、段階的に較正された方法でE25、E27、およびE30に向かって徐々にスケーリングする予定です」と、PetroleumのHardeep Puri大臣は最近述べました。
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#インドのバイオ燃料ドライブは数十億を節約していますが心配を引き起こしています