イラン支援グループが紅海の船を攻撃する中、投資家は世界の貨物を支援する新興企業を支援している

最初はパンデミックによって、そして最近ではパンデミックによって世界のサプライチェーンに複数の衝撃がもたらされました。 イラン支援のフーシ派、紅海の貨物船を標的に は、世界的な輸送においてさらなる回復力が必要であることを示しています。 同時に、コストと二酸化炭素排出量の両方を削減するというプレッシャーも急速に高まっています。 投資家たちは密かに港湾や貨物船向けの技術プラットフォームに注目しており、これは非常に賢明な投資となる可能性がある。

これが起こっている兆候はすでにいくつかあります。

ごく最近、 ポートチェーン — 貨物船と港の「中立取引所」であると主張するデンマークの新興企業が、現在、から500万ドルの「Seed+」資金調達ラウンドを調達した。 アンギュラーベンチャーズ。 他の投資家には、MK Ventures や元海運幹部数名が含まれます。

ポートチェーンは、貨物船と港の間の継続的な通信を促進することで機能し、港の外で待機したり、燃料を燃やしたり、大気を汚染したりするのではなく、航空交通管制のような役割を果たし、船が停泊する適切な時間に到着するようにします。そしてコストがかさむ。

CEO のニールス・クリスチャンセンは私にこの問題を次のように説明しました。 しかし、通信事業者と端末の運用方法は大きく異なります。 通信事業者は通信事業者がどのように動作するかを知っていますが、端末がどのように動作するかについてはあまり知りませんし、その逆も同様です。 そこで何が起こるかというと、通信事業者が端末に到着して、「私はこのデータ システムを持っています」と言うのです。 そして、端末は「あなたは通信事業者なので、私の操作方法を知りません」と言います。 結局、両者は電子メール、電話、WhatsApp を通じて共有し、計画を立てることになります。 めちゃくちゃだよ。」

その代わり、ポートチェーンを使用すると、目的地に到着するずっと前に、空港に着陸する飛行機のように、船長が適切なタイミングで着岸できるよう速度を調整できます。 それまでの間、これにより、スプレッドシート、電子メール、PDF ドキュメントを更新する必要がなくなります (現在、多くのシステムがこのように実行されています)。

ポートチェーンは、その結果、船舶に改造を加えることなく最大 14% の CO2 排出量を節約できると主張しています。これは輸送が燃え尽きると推定されているため、非常に重要です。 117,800,000トン 年間の燃料の量。

そして、これらのシステムにおける中立性は重要です。 海運大手マースクは2018年に「Tradelens」プロジェクトを立ち上げたが、ライバル企業とデータを共有する必要が生じた際に問題に直面した。 その後のベンチャー シャットダウン 去年。

ポートチェーンは現在、世界中で90のコンテナターミナル（世界のターミナル容量の20％）を契約しており、と5年間の契約を結んだと主張している。 ロイドのテーブル、5番目に大きい海運会社。

ただし、この分野のプレーヤーはポートチェーンだけではなく、明らかに加熱しています。

PortXChangeはロッテルダムに拠点を置き、ロッテルダム港から別のプロジェクトとしてスピンアウトし、2019 年に独立した会社になりました。その戦略的パートナーにはシェルとマースクが含まれます。

ヘイポート ハンブルクでは、地元のドイツの港湾運営会社 HHLA によって資金提供され、育成されました。

それから、 Awake.ai、本社はフィンランドにあります。

CEOのカルノ・テノブオ氏によると、アウェイクはこれまでに総額約1200万ドルを調達したという。 彼と彼のチームは以前、「スマートな輸送」を検討するロールスロイス部門の一員でした。

フィンランド政府の資金提供を受け、エンジェルと EU の支援を受けて (ただし、現時点では VC ではない) テノブオ氏は次のように述べています。「昨年、私たちは『港向けアマゾン』と呼ぶものを立ち上げました。 これはマーケットプレイスの機能です。 通信事業者と港は電子メールと電話を使用しています。 そこで私たちは、港湾サービスの売買と報告と請求を自動化するこの製品を開発するために EU から資金を得ました。」

「私たちは買い手と売り手を自動的にマッチングします。 私たちはそれらの製品やサービスがどこで必要とされるかを予測し、最適な到着時間と出発時間をすべて推奨し、燃料費の排出量にどのような影響があるかを運送会社に伝えることができます。」と彼は付け加えた。

ただし、AwakeとPortchainの間には「重複する部分はあまりない」と同氏は述べた。

一方、国際海事機関は、 「全国シングルウィンドウ」 船舶が国家の管理する地域に進入する場合。 つまり、運送業者と港湾の両方を支援するために、ますます多くのテクノロジーを採用する必要があるということです。

Tenovuo 氏が言うように、この「単一のウィンドウ」は、「すべてのサービスをリンクする」という大きなニーズが生じることを意味します。

したがって、今のところ、この種のサービスは今後も開始され、投資家の関心を維持し続ける可能性があります。