イノベーションまたは純粋なガジェット、オリンピック期間中にパリでテストされる空飛ぶタクシーとは何ですか? – 解放

混雑した地下鉄、封鎖された道路、さらにはさえぎられた空? 政府は、7月9日火曜日にパリオリンピック競技大会のテーブルに最後の仕上げを加え、政令によって創設を承認したところである。 首都の中心部にあるヘリポートのこれにより、空飛ぶタクシーとも呼ばれる「eVTOL」の実験的な離着陸が可能になる。 大会中はフランスに注目が集まります。 世界初を誇るこのプロジェクトのリーダーたちにとって絶好のチャンス。 しかし、上訴を予定しているパリ市庁舎は、議会選挙の翌日に出されたこの法令には、 「最も裕福な人に与えられる最後の贈り物」。 リリース は、これらの未来的な外観の電動航空機を評価します。

空飛ぶタクシー、何？

コックピットは着陸スキッド上に配置され、その上には 18 個のプロペラのリングが取り付けられています。 eVTOL向け 「電動垂直離着陸」 （フランス語で「垂直電動離着陸」）はもはやSFではありません。 ドイツの Volocopter 社 (自社のマシンに「Volocity」という愛称) は、この技術的賭けを現実化しようとしています。 航続距離がわずか 35 キロメートルのこの新型ヘリコプターは、最高時速 110 キロメートルで飛行でき、パイロットのほかに 1 人の乗客をキャビンに乗せることができます。

最初のフライトはいつ予定されていますか?

今週火曜日に認可された新しいヘリポートは、オーステルリッツ通りに係留されたはしけに配備される予定です。 パリ空港グループが運営し、イシー・レ・ムリノーなど首都郊外にある他の「ベルティポート」と接続する。 ただし、途中で乗車できることを想像しないでください。 オリンピック競技。 現時点では、これらの飛行装置の推進者は、乗客を危険なく搭乗させることができる欧州航空安全局からの認証を取得していない。

生態移行省では、次のことを思い出します。 「今朝の命令は、ベルティポートの作成だけです。」 「プロジェクトリーダーが許可を得た場合にのみ、実験を効果的に開始できます。」 省を強調します。 そして、たとえ法令がVolocityの運航時間（1時間に2便の制限内で午前8時から午後5時まで）を規定したとしても、したがって、空の飛行になるだろう。 「私たちはパリの空に空飛ぶタクシーの列を作ることではありません。 同省を安心させたいと考えている。 eVTOL は非常に新しいため、空域への挿入やデバイスの分類など、規制の観点から多くの疑問が生じます。」

実際の輸送手段とは程遠く、オリンピック期間中に行われる、密集した都市環境での世界初のデモンストレーション飛行は、ギャラリーに感動を与えることだけを目的としているようだ。 「イル・ド・フランス地域は外の世界へのショーケースとなるでしょう。私たちはイノベーションに取り組んでいることを示したいのです。」 地域協議会に説明します。 一方、Volocopterが実験の期限である2024年12月31日までに認証を取得できれば、実際に人々がVolocityのコックピットに座ることができるようになる。 この記事が公開された時点では、同社からはまだ返答がありませんでした。

この空飛ぶタクシーにはどのような批判が集まっているのでしょうか？

もしヴォロシティがパリの空を縦横に横切るとしたら、それほど近づくことはできないだろう。 レースの参加費は約 135 ユーロです。 「対象となる顧客が最も恵まれていることは理解されていますが、 パリ市環境交通局次官のデイビッド・ベリアル氏は、この法令のタイミングについてぼんやりとした見方をしていると指摘する。 この政府にはもはや民主主義の正統性はない 国会議員選挙以来、それにもかかわらず、彼は勢いよく通過しています。 それが私に与える印象は、これが最も裕福な人々とロビー団体に与えられる最後の贈り物であるということです。」

選出された役人はまた、このプロジェクトの一部に資金を提供したイル・ド・フランス地域についても指摘しています。これではモビリティの課題を解決できません。」 彼によると。 「イル・ド・フランスでは毎日900万人が公共交通機関を利用していると知り、 それどころか、私たちはこれに多額の投資をすべきです、 彼は詳しく説明します。 明らかに、私たちは実用性とガジェットに関するものについて、マダム・ペクレスと同じ評価を持っていません。」 同地域のLR大統領の側近はこれを否定している。 「当社は年間100億ユーロ以上を輸送に投資しています。 私たちはこのプロジェクトに100万ドルを投資しました。 率直に言って、それはまったく比較できないものを比較しているのです。」

本当にエコロジーな交通手段なのでしょうか？

これが Volocity 擁護派のもう 1 つの主な主張です。それは汚染も騒音も発生しないということです。 しかし、それはそれほど単純ではありません。 市議会が満場一致でこの計画に反対票を投じたパリ市庁舎で、私たちはこう非難する。 「従来のタクシーよりもはるかに大きな二酸化炭素排出量と視覚的汚染」、 デビッド・ベリアード氏はこう要約する。 彼によると、これらの空飛ぶタクシーの重量は多量のエネルギーを必要とします 「展開し、したがって生産する」。 選出された環境活動家は、それらを電気自動車に例えています。 「サーマルカーよりも環境に優しいですが、だからといって二酸化炭素排出量が非常に大きいという事実が消えるわけではありません。」。 資格を得る前に: 「空飛ぶタクシーは環境に優しい解決策ではありませんが、汚染をわずかに減らす解決策です。」

政府によって無視された議論。 「もちろん、こうした批判の声は聞こえてきますが、繰り返しになりますが、これは実験であり、一般化した場合に生じるであろう問題よりも、革新的な性格を強調する必要があります。」 私たちは同省に懇願するが、同省は、大型バージョンのおかげで、患者や移植の緊急医療輸送に将来的に使用する可能性を主張している。