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2026-01-18 15:37:00
アルヴィス・カー・カンパニー
エンスージアストドライバーの直列6気筒エンジンへの愛着は世代を超えています。以下では、文字通り何十年も倉庫に眠っていた後、引退せずに残っている1930年代の「スーパーカー」エンジンを紹介します。この特別な直列 6 気筒エンジンの起源は、90 年前の 1936 年に遡ります。当時、この 4.3 リッター ユニットは軍用耐久性と信じられないほどの滑らかさを備えた高性能エンジンとして販売されました。このパワープラントは、当時最も速く最も革新的な英国車の一部を推進しました。
アルヴィス ブランドは 1967 年に事業を停止しましたが、かつては「時代の 10 年先を行く」などのスローガンを掲げて自動車を販売し、デザインと革新の原動力としての評判を獲得しました。会社が閉鎖されるまでに、同社は熱心なドライバーの間で直列6気筒のパワーに対する初期の情熱に火を付け、今日では当然のことと考えられている多くの技術革新を開発し、オリジナルのミニ クーパーにも間接的に影響を与えました。現在、Alvis Continuation モデルはブランドの歴史を継承しており、伝説のストレート 6 がショーの主役となっています。
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1936 年の 4.3 リッター ストレート 6 を紹介します
アルヴィス・カー・カンパニー
20 年代と 30 年代におけるアルヴィス カー カンパニーの技術的成果は、最終的に、1930 年代の基準ではスーパーカーに相当するものを搭載した新しいプラットフォームで頂点に達しました。 137馬力を発揮する巨大な4.3リッター直列6気筒エンジンがフロントに搭載され、後輪を駆動する世界で唯一のオールシンクロメッシュ4速マニュアルにボルトで固定されていた。独立したフロント サスペンションを備えたこの後輪駆動プラットフォームは、当時の最速かつ最も洗練された自動車の一部を支えていました。
2021年、アルヴィスの継続シリーズの一環として、4.3リッター直列6気筒エンジンが小型の3.0リッターユニットとともに復活しました。現在、3.0リッターエンジンを搭載する継続モデルはアルビス・グレーバー（下）のみとなっている。残りのモデル (Vanden Plas、Bertelli、Lancefield、Park Ward) はすべて 4.3 リッターユニットを搭載しています。
Alvis Graber Coupe 継続車The Alvis Car Company
1960 年代後半にブランドが中断したところから再開し、コンティニュエーション シリーズ車は、他に類を見ない復活として 4.3 リッター直列 6 気筒エンジンを復活させました。アルヴィス コンティニュエーションの車は、最新のエンジンを搭載するのではなく、ブランド終焉の時代から保管されていたオリジナルのエンジン ブロックやその他の何千もの部品を使用しました。
60年代から保管されているアルビスのエンジンブロックThe Alvis Car Company
これらの鋳物に新たな寿命が与えられる前に、各鋳物は徹底的な検査を受けます。目視検査、冷却剤の完全性を確認するための亀裂および圧力試験、および正確な寸法検査が行われます。コンロッド、カムシャフト、ピストンなどの他の内部部品も、アルヴィスの豊富な在庫から調達されており、現在も走行中の 4,500 台を超えるアルヴィス車の世界的なネットワークをすでにサポートしています。一部はオリジナルの在庫ですが、その他は 25,000 点の図面と図表の膨大なアーカイブを使用して既存の部品をリバース エンジニアリングすることによって再製造されました。
排出ガス規制の復活
アルヴィス・カー・カンパニー
Vanden Plas (上) のように、4.3 リッター エンジンを搭載して販売された最初の継続車は、既製のオリジナル エンジン ブロックを使用して製造されました。現在、4.3 リッターのエンジン ブロック自体は、完全にオリジナルの仕様と技術図面に従ってアルヴィス用にカスタムメイドされています。オリジナルの鉄製シリンダーヘッドは、放熱性を高めるためにアルミニウム製になりました。最新の 20w50 マルチグレード エンジン オイルが標準潤滑剤です。
アルヴィス ストレート シックス
エンジン
4.3リッター直列6気筒ガソリンNA
注射
アルビス フューエル インジェクション
力
170 馬力 @ 4,400 rpm
伝染 ; 感染
4速マニュアル、オールシンクロメッシュ
トップスピード
時速119マイル（1936年記録）
0-60
7.5～10秒
排出ガス規制に準拠するため、継続エンジンには電子燃料噴射が採用され、最新の機械加工と製造プロセスによって圧縮比が改善されています。これにより、馬力がオリジナルの 137 馬力から継続バージョンでは 170 馬力に向上します。
アルヴィス・カー・カンパニー
オリジナルのエンジンに忠実でありながら、最新化されたユニットは、より洗練されたパフォーマンスと排出ガスコンプライアンスを提供します。ボタンをタップするだけですぐに起動できるように設計されています。パワープラントの内部には、英国で生産されるエンジン用に特別に設計された一体型の 7 ベアリング鍛造クランクが含まれています。ローラーロッカーバルブギアと鍛造ピストンもあります。
Alvis Lancefield Continuation SeriesThe Alvis Car Company
興味深いことに、アルヴィス氏は、自社の継続エンジンは出力の増加を念頭に置いて設計されていないが、閉ループ燃料噴射の採用、機械加工公差の改善、排出ガスに必要な正確な空気/燃料混合制御により、自然に洗練性、出力、運転性、燃費が向上したと述べています。これは、当時のエンジンをより洗練したバージョンです。
トランスミッションも更新され、初期のオールシンクロメッシュ4速ボックスは、3.0リッター車では5速トレメック、4.3リッター車では6速トレメックに置き換えられました。今ではパワーステアリングも付いています。
Continuation Series Graber EngineThe Alvis Car Company
現代のアルヴィスを所有するのは決して安くはありません。この直列6気筒の旅の費用は、アルビス ヴァンデン プラスの場合、手作りエンジンの 3 年間保証を含めて約 43 万 7,000 ドルから始まります。
Alvis Motor Company のイノベーションの簡単な歴史
4.3L Alvis Bertelli 継続車The Alvis Car Company
時は 1900 年です。ハニカム スタイルの自動車用ラジエーターは、ヴィルヘルム マイバッハによって導入されて初めて登場しました。この世界初の高性能エンジン冷却システムは、自動車メーカーが内燃エンジンの可能性をすぐに解き放ち、自動車をより速く、より便利にするのに役立ちました。 1912 年までに、電気エンジン スターターが登場し始めました。 1920 年までに業界は戦争に耐え、戦時中の生産からの知識の移転により、当時の自動車メーカーは新しい技術、材料、アプローチを現代の自動車の製造に適用しました。
軽量工学と材料科学では多くの進歩が見られました。製造はよりスマートかつ柔軟になりました。クローズドボディの自動車が流行し、四輪油圧ブレーキが登場しました。まだ黎明期ではありましたが、自動車はかつてないほど速く、より豪華になるという急速な道を歩んでいます。さらに、外に出てドライブしたくてうずうずしている人々の市場も成長していました。
アルヴィス・カー・カンパニー
こうした状況の中で、トーマス ジョージ ジョンは 1919 年にアルヴィス カー カンパニーを設立しました。1920 年に、同社はイギリスのコベントリーで最初の自動車の製造を開始しました。それは10/30と呼ばれ、30馬力を出しました。ランブルシート付きの2～3人乗りモデルの価格は561ポンド（税込）。イングランド銀行のインフレ計算ツールによると、価格は今日の21,871.50ポンド、つまり29,390ドルに相当します。
アルヴィスは、各車両のローリング シャーシの製造だけでなく、デザイン、エンジニアリング、ハードウェアにも重点を置きました。コーチワークのボディは当時のトップメーカーによって供給され、アルヴィスはエンジニアリングとテクノロジーにより集中できるようになりました。この時代、このような車は富裕層向けのもので、富裕層はアルヴィスのような会社からローリングシャーシを購入し、さらに高いお金を払って車体を他の場所に取り付けてもらうことが多かった。 Bertelli (下の写真) と同様に、ボディは顧客の正確な仕様に合わせて構築されます。
4.3L Alvis Bertelli 継続車The Alvis Car Company
1923 年、アルヴィスは 50 馬力の 2 人乗りスポーツ モデル 12/50 を発売し、「新しい自動車時代の幕開け」を告げました。同年、アルヴィスはブルックランズでの 200 マイル レースで優勝し、競技での成功を収め、当時のパフォーマンス カーの注目を大いに集めました。
1925 年までに、アルヴィスはマーケティングと販売に加えて、設計事務所、鋳物工場、型紙工場、機械加工工場、ローリング シャーシ組立施設を運営し、すべてを社内で設計および製造するようになりました。また同年、アルヴィスは前輪駆動車を設計し、レースに出場した世界初の自動車メーカーとなった。モータースポーツという新たな娯楽に参加したいと考えているドライバーに向けて、前輪駆動を売り込みました。
アルヴィス・カー・カンパニー
1926 年、アルヴィスは 12/80 を発表しました。それは、前輪駆動とポリッシュアルミニウムボディを備えた、80 馬力のスーパーチャージャー付きスポーツカーでした。当時、アルヴィスの文献は、現代の「スピードの速いドライバー」は前輪駆動の利点をよく知っており、12/80 は「時代の 10 年先を行く」というブランドのモットーに忠実であると主張しました。
この発明が現実になれば、ターボエンジンは決して同じものにはなりません
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やがて、アルヴィスは実験的なスーパーチャージャー付き直列 8 エンジンとそのフロントドライブ技術を組み合わせることに成功し、1928 年のル・マン 24 時間レースでクラス 1 位と 3 位 (全体で 6 位と 9 位) を獲得しました。これにより、ブランドの技術遺産の頂点となる前輪駆動車の生産、設計、製造が開始されました。
アルヴィス・カー・カンパニー
1930 年代が到来するまでに、アルヴィスは革新性においてさらに高い評価を得ていました。 Speed 20 は、「本物の時速 160 マイル シャーシ」を搭載して 1931 年に発売されました。 1933 年、アルヴィスは世界初のオール シンクロメッシュ ギアボックスを開発し、ドライバーに世界最高級の車に匹敵する静かでスムーズなドライブを提供しました。次に、ベントレーは最初の独立したフロント サスペンションの開発に着手しましたが、この技術はベントレーがさらに 6 年間導入しませんでした。
アルヴィス・カー・カンパニー
アルヴィスの初期の前輪駆動技術革新から数十年後、有名な自動車デザイナー、アレック・イシゴニスがアルヴィスに入社し、FWD 設計に興味を持ちました。彼は、プロトタイプの 3.5 リッター V8 エンジンと、前輪駆動プラットフォーム用の関連サスペンションを設計するプロジェクトを率いていましたが、量産には至りませんでした。 1959 年、フロント ドライブ車に魅了されたことで知られていたイシゴニスはブリティッシュ モーター コーポレーションに入社し、象徴的な BMC ミニの生産を続けました。
出典: アルヴィス・カー・カンパニー、 イングランド銀行
#アルビス直列6気筒エンジンが英国で生産再開