アメリカの老朽化した道路、フランス企業の「世紀の機会」？ -L’Express

泥、砂、狭いトラック、故障する車両。 1919年、若い中佐ドワイトアイゼンハワーは、リンカーンハイウェイを借りた船団で米国を渡りました。この60日間のこの試練の旅は、彼がの老朽化を測定するために必要です アメリカの道路。ほぼ40年後、大統領になった彼は、高速高速道路に触発されたことを認めて、エタット間ネットワークを構築するための広大なプロジェクトを立ち上げました。 Autobahn – ドイツ語。それ以来、この道はアメリカの文化とは切り離せませんでした。象徴的です イージーライダー、 それは、国を旅する2人のバイカーの冒険を通して、自由の象徴として祝われます。ただし、現実がカメラを逃れます。ネットワークの大部分は崩壊しています。

数字はこれを証明しています。 2025年の報告書で、アメリカ土木学会は、アメリカの道路に貧しいD +メモを授与しました。そして、正当な理由で、主要道路のほぼ40％が「悪いか平凡」とみなされる州にあります。これらの動脈のほとんどは、戦後の期間からのものであり、数十年にわたる集中的な使用によって損傷を受けています。橋の場合、診断は心配です。45％が50年間計画された寿命を超えており、約3分の1を修理または交換する必要があります。

ボルチモア橋の崩壊 2024年3月、スピリットをマークし、アメリカにそのインフラストラクチャの脆弱性を思い出させました。事故が貨物との衝突に関連していた場合、 シダホローブリッジの崩壊ペンシルベニア州では、2年前には構造的欠陥に起因していました。 「あまりにも長い間、私たちはこれらの橋、特に彼らの老化のリスク、気候の進化、運用上の危険に十分な注意を払っていません」と、北西部大学の土木および環境工学の教授であるジョセフ・スコファーは認識しています。

異なる手段

これらのインストールの欠陥状態は、最初に投資不足から生じます。輸送の面で連邦輸送シートがない場合、彼らの資金は主に州に該当します。 「税制政策 – したがって、道路インフラに割り当てられた手段は、州によれば非常に異なっています、とソルボンヌ大学の地理学の講師であるマティュー・ショールンは説明します。ニュージャージー州のいくつかの田舎の州では、主要道路は非常に劣化していますが、イリノイ州では、例えば、彼らの州は比較的良いです。」

州が高速道路を改修するのを支援するワシントンの主なツールは、連邦で徴収され、その後再分配されたレベルで燃料税です。しかし、それはインフレにインデックス付けされておらず、1993年以来増加していないだけでなく、「車はますます燃料を消費します。コネル大学の政治分析の教授でインフラストラクチャの専門家であるリック・ゲデスが指摘します。

手段がない場合、地方自治体はギリシャのカレンダーを参照して、土木会社が計画したメンテナンス作業を参照しています。 Volcker Alliance Associationによると、法案の額は、国のすべてのインフラストラクチャ、つまりアメリカのGDPの4％で8,000億ドルを超えています。

1,200億ドル

これらのギャップに直面して、専用の計画と投資の約束が増加しています。トランプ大統領も例外ではありません。なぜなら、切断を超越する必要がある被写体が1つある場合、それはインフラストラクチャだからです。証明されているように インフラストラクチャの「超党派」法則 ジョー・バイデンの委任の間に投票。ロック解除された1,2000億ドルのうち、大部分は道路に捧げられていました。

3年後、封筒の大きさにもかかわらず、実現したプロジェクトはほとんどありませんでした。ナショナルロードの1つでの通常の旅の中で、グラッシーアドバイザーズキャビネット評議会の長であるカールオリベリは、このパネルの前を通過し、「IIJAの一部として提供された再投資」を発表します。 「彼は1年半そこにいた」と彼はため息をつく。実際、私たちはまだ投資の大きな波が到着しているのを見ていません。誰もが選挙の結果を期待し、規制環境から何が起こるかを知ることを期待していました。 「特に、IIJAの発生後まもなく、 L’Infration 状況を考えました：コンクリートとアスファルトのコストは、一般価格指数よりも速く登り、この投資の本当の影響を減らしました。

最初の選挙の後、ドナルド・トランプは「道路、橋、高速道路、鉄道、私たちの領土全体に新しくてきらめく船員を建設すること」を表明しました。連邦資金に2,000億ドルを投資するという約束により、その4分の1は農村プロジェクトを目的としていました。効果は常に待っています。今回、共和党大統領は新しい提案を詳述していません。一方、彼は権力に戻ったときにIIJAの好きな人のいくつかを凍結することを急いだ。 「ドナルド・トランプがそれに続くオリエンテーションは、おそらく彼の最初の任務と同じでしょう。規制緩和による民間投資を促進しようとすること、官民パートナーシップを推進し、連邦政府の限られた介入で国家と地元の関係者に権力を去ろうとする」

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フランス企業は、トランプがホワイトハウスに戻って土地を占領するのを待たなかった。ヴィンチは、米国の官民パートナーシップの一環として、オハイオリバーの最初のプロジェクトを見下ろす橋を建設し、運営しています。 Bouygues Groupの子会社であるColasは、地元のパートナーと協力して、昨年9月にハリケーンヘレンによって破壊された北カロライナとサウスカロライナの何百もの橋を置き換えました。

Laurent Germain局長によると、EGIS Construction Engineering Groupにとって、アメリカ市場は「世紀の機会」にほかなりません。同社は道路や橋、鉄道にも同様に出席しており、その活動は税関税に直接関係していません、とボスは回想します。 「4年後、私たちはほとんど存在しない売上高から北米で2億ユーロ近くになりました。米国がインフラストラクチャにそれほど多く投資したことはありませんでした。それは私たちの仕事にとって最もダイナミックな市場です！」目的：2029年までに10億ユーロ、米国、カナダに到達すること。

その部分については、コラスは政府の変化を利用できると考えています。 「管理バイデン 公共交通機関に焦点を当てています 主要都市では、ドナルドトランプの都市では、州間の高速道路、空港、海港に重点を置いています。これは、これらの建設セグメントにすでに関与している私たちにとって朗報です」と、グループの米国のマネージングディレクターであるジョン・ハリントンは言います。

並行して、ライセンスを取得する手順を明るくするという希望が出現し始めます。 「IIJAの資金調達から利益を得ることになったプロジェクトの大部分は、環境要件と規制のために成功しませんでした。新政権はこれらの制約を減らし始め、これらの資金へのアクセスを改善することができます」とジョン・ハリントンは述べた。このお金をうまく配分することはまだ必要です。 「優先事項は、多くの場合、州によって道路軸または新しいサスペンダーの延長に与えられます…メンテナンス、最も差し迫ったニーズに投資されていないのは、それだけです」とMatthieu Schorungは後悔しています。道はまだ長いです。