アメリカのスポーツカーレースの激動の年

書かれた：グレン・スマール。 画像：Octane Press

このタイトルから、アメリカでのスポーツカーレースはカオスとメイヘムが特徴であると仮定するために導かれるかもしれません。それはある程度真実ですが、それらの乱れた年のうち、スポーツの歴史の中で非常に競争的で非常にエキサイティングな時期に登場するでしょう。

この本の前身、 IMSA 1969-1989：ジョン・ビショップが世界最大のスポーツカーレーシングシリーズを構築した方法の内部物語、IMSAの最初の20年をカバーしてシーンを設定します。これらの20年が成功した成功したレースシリーズの印象を与えたところで、ジョン・ビショップがビジネスを売却した後の10年は、4人の異なる所有者でシリーズを見ました。 1990年から1999年までの期間では、シリーズのシリーズの名前の変更と「新しいビジョン」がありました。チームや人員がそれぞれの新しいシリーズが導入されたときに複雑さを解明することが困難であれば、観客のための考えをspareしまないでください。

1990年代が展開するにつれて、グリッドには深刻なプレーヤーがいました。ポルシェ962の長期的な支配は衰退し、トヨタと日産は問題を抱えていましたが、ジャガーはトップに上がっているように見えました。これらのトップチームの比類のない競争の光景のおかげで、群衆はレースサーキットに注がれました。しかし、それがヨーロッパで起こっていたように、グループCクラスは92年の終わりまでに終わりがあり、これは長い間アメリカのポルシェチームの支援にも影響を与えました。

しかし、モーターレースが内部で苦労していた場合、それはまた、米国の自動車販売に影響を与えた中東の紛争の形での重大な外部圧力にも苦しんでいました。中東の紛争の結果としての石油価格の上昇は、私たちの自動車の売り上げが25％減少し、そのすべてがレースに悪影響を及ぼしました。怪我にs辱を加えたIMSAの新しい所有者であるマイク・コーンは、なぜ彼がスポーツにまったく冒険したのかと疑問に思っている多くの人を残し、レースからの不在が告げる兆候でした。

GTPとグループCの車が衰退し始めたため、GTクラスの人気が高まり始め、ヨーロッパの劇場で同様のシーンを反映しています。 IMSAシリーズでは、GT車は外部のいとこに外部に似ていましたが、皮膚の下ではまったく異なっていました。チューブフレームの強力なレーサーとしてゼロから構築された彼らは、シリーズに新しい命をもたらしました。 IMSAと日本自動車連盟の間の優れた協力を促進した動きで、全日のスポーツプロトタイプチャンピオンシップが結成されました。これにより、IMSAと日本の両方でGTクラスの成長に供給され、日産、トヨタ、マツダなどが太平洋の両側でレースをした車の開発につながりました。

1990年代は巻き込まれ、チャールズ・スレーターがIMSAシリーズの所有権を取得したとき、別の所有権の変更が形になりました。おなじみのタバコブランドとの長年の商業的スポンサーシップが終わりました。これは、スポーツに広範囲にわたる影響を与えた開発です。 1994年のシーズンのGT Carsは、新しい所有権に加えて、人気があり続けましたが、World Sports Car Championship（WSC）のIMSAの新しいプレミアクラスの導入も見られました。

1994年に導入されたフェラーリ333 SPは、運転手の後ろにいるほど幸運なドライバーによると、期間中に運転する最もやりがいのある車の1つでした。グリッドにフェラーリがあるため、観客の関心が撃たれました。そして、グリッドにフェラーリがある場合、他の人は、ライリーとスコットの名前が目立つように撮影された方法であることを確実にフォローします。古い名前のクレマーレースがK8を生み出し、突然WSCが生きていて再び蹴りました。 TWR-Porsche WSC 95の興味深いサガにはここに起源がありますが、読者がこの素晴らしい本で明らかにすることは驚きのままです。

90年代の激動の年に著名になったドライバーの名前は、その尊敬されるリストからいくつかを省略することを恐れて、ここにリストするには長すぎます。いくつかの名前が際立っていると言って、IMSAの伝説に追加するだけで十分です。しかし、物事が泳いでいるように、1997年の所有権の変化は、作品の別のスパナを詰め込んだ。新しい所有者のアンディ・エヴァンスは、すべてのアカウントによってスタッフに好かれていないため、価値のあるイニシアチブにもかかわらず、IMSA HQは幸せな場所ではありませんでした。そのシーズンの終わりまでに、エヴァンスはその年に議論されていた新しい所有者と引き渡すために話し合いました。

しかし、軌道に乗ってGT1クラスは活況を呈しており、多くのトップメーカーがサインアップした素晴らしいコンテストをもたらしました。レーストラックでホイールを回す最も美しい作品ではありませんが、Panoz Esperante GTS-1は非常に成功し、新しいポルシェGT1との戦いをしました。 1998年のデイトナ24時間のジャンピエロモレッティでのレースの勝利は、この本でよく覆われており、その日は人気のあるイタリア人とほとんどのパンターで祝われました。

10年の最終シーズンには、2つの新しい名前が現場に到着しました。そのうちの1つは、その優位性を通じてスポーツの未来を書き直しました。新しいアウディとBMWのLMP1車は、99年にセブリングレースに向けて展開されました。しかし、ドン・パノズがPSR/IMSAイベントをコントロールしたかったので、もう一度、地平線上にゴロゴロと嵐の雲がありましたが、それに強い反対がありました。

何を手に入れますか

IMSAストーリーのこのフォローアップ版の著者と貢献者は、最初の本と同じように魅力的な説明を作成しました。炭面にいた男性から、オントラックアクションと同じように、舞台裏の出来事をむき出しにしています。正直に言うと、これ以上のことを望むことができませんでした。物語の背後にある物語は確かに魅力的であり、そうするために最も適切な人たちによって語られています。

結論

簡単に言えば、このエディションは素晴らしい作品であり、アメリカのスポーツカーレースで困難な時期を描いています。しかし、その短い声明に包まれたものは、モータースポーツの歴史、技術開発、人間の関与における最も興味深い読み物に展開する物語です。要するに、私は本棚にこの版がなければ捕まえられませんでした。それは前のエディションで始まったストーリーを完成させ、一緒に彼らが貴重なセットを作ります。

重要な情報

• タイトル：IMSA 1990-1999
• サブタイトル：Americansports Car Racingの激動の年
• 著者：マーク・ラファフ、マーティン・ラファフ、ジョージ・シルバーマン、ジョナサン・イングラム
• 序文：チームオーナーのロブ・ダイソン
• 出版社：Octane Press
• 公開：2025年2月1日
• 版：初版
• ISBN：978-1-64234-050-1
• 形式：275 x 225 mm（ポートレート）、ダストジャケット付きのハードバック
• ページ数：256ページ
• 画像：色を含む370枚の写真
• 価格：75.00米ドル、£55.00英国、100.00ドルのカナダ
• 入手可能：Octane PressまたはGood Bookshops
• URL： https://octanepress.com/book/imsa-1990-1999_daytona_rolex_24_hour