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アフリカの巨大交通プロジェクトを機能させるには – DW – 2024 年 11 月 18 日

タンザニアの最新の交通プロジェクトである標準軌鉄道は、一部のアナリストによってアフリカにおけるゲームチェンジャーであると評されています。タンザニア、ブルンジ、ルワンダ、ウガンダ、コンゴ民主共和国、ザンビアの間の息を呑むような風景に広がっています。 電化された鉄道路線により、ダルエスサラーム港とモロゴロ間の移動時間が約 2 時間に短縮されます。かつては、古いメーターゲージの鉄道で 5 時間、陸路で 4 時間かかっていました。 「この路線は国の東部、ダルエスサラームからの最長路線です。ビクトリア湖のふもとまでつながっているので、国内最大の都市、経済の中心地から国内第二の都市までを結んでいます。 」と経済学者のウィリアム・カラゲ氏はDWに語った。 新しい鉄道はタンザニアでこれまでに実施された最大のインフラプロジェクトである。トルコのヤピ・メルケジ社が31億ドル(29億ユーロ)をかけて建設した。 カラゲ氏によると、このプロジェクトは当初タンザニア国内で幅広い懐疑的な見方を引き起こしたという。 「この決定が下されたとき、政府内だけでなく政府外にも、第一に費用が高すぎるという多くの懐疑論者がいた」と同氏は述べた。 タンザニア鉄道公社のマサンジャ・カドゴサ局長は最近、記者団に対し、「我々がこの鉄道を利用しなければ、他国から億万長者が出てきてこの鉄道を利用することになるだろう。まずは我々が利益を得なければならない」と語った。 経済的な可能性を秘めた巨大プロジェクト タンザニア当局者らは、新しい鉄道によって雇用機会が創出され、港湾の効率が向上し、国内貿易と国際貿易の両方が促進されると述べた。 「アフリカにとって、我が国は手頃なコストで最長の鉄道を建設している唯一の国だ。これは我が国に経済的利点をもたらしている」とデビッド・キエンザイル運輸副大臣は述べた。 しかし、最大の課題は、この巨大プロジェクトを確実に完了させ、タンザニア内外の経済活動を支援するのに十分な効果的な管理を行うことです。 「タンザニアがやるべきことの一つは、建設中の鉄道プロジェクトを維持するための技術的専門知識を開発することです」とエンジニアのジャクソン・セカシ氏はDWに語った。エンジニアはプロジェクトをより適切に管理するためのトレーニングが必要である、と彼は付け加えた。 タンザニアの鉄道に革命を起こすこのビデオを表示するには、JavaScript を有効にし、次の Web ブラウザにアップグレードすることを検討してください。 HTML5ビデオをサポート 経済学者のカラゲ氏によると、新しい鉄道の運営への民間部門の参加が成功に不可欠になる可能性がある。 「政府は、タンザニア鉄道公社ではあるが、最終的には鉄道運営に民間事業者を誘致することに熱心であると発表した。これは彼らがとった非常に大きく大胆な一歩だ」と同氏は述べた。 アフリカの巨大輸送プロジェクトを機能させる アフリカの多くの国はこれまでに巨大インフラプロジェクトに着手しており、それらはすべて外国企業によって建設された。しかし、多くの場合、利益が出ず、その影響力が損なわれています。 タンザニアとザンビアを結ぶために 1968 年から 1976 年にかけて建設され、中国からの資金的および技術的援助を受けて建設された TAZARA 鉄道は、その一例です。 カラーゲ氏は、アフリカ諸国は、収益性を確保するために新しいインフラを管理することで、大々的なプロジェクトという見出しを飾る物語を超えていく必要があると述べた。 「東アフリカ諸国と連携するには、これらの鉄道を運営する適切な経験豊富な民間企業が必要だ」と同氏は述べた。 セカシ氏はDWに対し、アフリカ諸国は巨大交通プロジェクトが白い象になることを避けるための措置を講じる必要があると語った。…

アフリカの巨大交通プロジェクトを機能させるには – DW – 2024 年 11 月 18 日

タンザニアの最新の交通プロジェクトである標準軌鉄道は、一部のアナリストによってアフリカにおけるゲームチェンジャーであると評されています。タンザニア、ブルンジ、ルワンダ、ウガンダ、コンゴ民主共和国、ザンビアの間の息を呑むような風景に広がっています。

電化された鉄道路線により、ダルエスサラーム港とモロゴロ間の移動時間が約 2 時間に短縮されます。かつては、古いメーターゲージの鉄道で 5 時間、陸路で 4 時間かかっていました。

「この路線は国の東部、ダルエスサラームからの最長路線です。ビクトリア湖のふもとまでつながっているので、国内最大の都市、経済の中心地から国内第二の都市までを結んでいます。 」と経済学者のウィリアム・カラゲ氏はDWに語った。

新しい鉄道はタンザニアでこれまでに実施された最大のインフラプロジェクトである。トルコのヤピ・メルケジ社が31億ドル(29億ユーロ)をかけて建設した。

カラゲ氏によると、このプロジェクトは当初タンザニア国内で幅広い懐疑的な見方を引き起こしたという。 「この決定が下されたとき、政府内だけでなく政府外にも、第一に費用が高すぎるという多くの懐疑論者がいた」と同氏は述べた。

タンザニア鉄道公社のマサンジャ・カドゴサ局長は最近、記者団に対し、「我々がこの鉄道を利用しなければ、他国から億万長者が出てきてこの鉄道を利用することになるだろう。まずは我々が利益を得なければならない」と語った。

経済的な可能性を秘めた巨大プロジェクト

タンザニア当局者らは、新しい鉄道によって雇用機会が創出され、港湾の効率が向上し、国内貿易と国際貿易の両方が促進されると述べた。

「アフリカにとって、我が国は手頃なコストで最長の鉄道を建設している唯一の国だ。これは我が国に経済的利点をもたらしている」とデビッド・キエンザイル運輸副大臣は述べた。

しかし、最大の課題は、この巨大プロジェクトを確実に完了させ、タンザニア内外の経済活動を支援するのに十分な効果的な管理を行うことです。

「タンザニアがやるべきことの一つは、建設中の鉄道プロジェクトを維持するための技術的専門知識を開発することです」とエンジニアのジャクソン・セカシ氏はDWに語った。エンジニアはプロジェクトをより適切に管理するためのトレーニングが必要である、と彼は付け加えた。

タンザニアの鉄道に革命を起こす

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経済学者のカラゲ氏によると、新しい鉄道の運営への民間部門の参加が成功に不可欠になる可能性がある。

「政府は、タンザニア鉄道公社ではあるが、最終的には鉄道運営に民間事業者を誘致することに熱心であると発表した。これは彼らがとった非常に大きく大胆な一歩だ」と同氏は述べた。

アフリカの巨大輸送プロジェクトを機能させる

アフリカの多くの国はこれまでに巨大インフラプロジェクトに着手しており、それらはすべて外国企業によって建設された。しかし、多くの場合、利益が出ず、その影響力が損なわれています。

タンザニアとザンビアを結ぶために 1968 年から 1976 年にかけて建設され、中国からの資金的および技術的援助を受けて建設された TAZARA 鉄道は、その一例です。

カラーゲ氏は、アフリカ諸国は、収益性を確保するために新しいインフラを管理することで、大々的なプロジェクトという見出しを飾る物語を超えていく必要があると述べた。

「東アフリカ諸国と連携するには、これらの鉄道を運営する適切な経験豊富な民間企業が必要だ」と同氏は述べた。

セカシ氏はDWに対し、アフリカ諸国は巨大交通プロジェクトが白い象になることを避けるための措置を講じる必要があると語った。 「もう一つのことは、プロジェクトやインフラを維持するために利用できるリソースを用意することかもしれない」と彼は言う。

タンザニアの標準軌鉄道は融資で建設されたものであるため、失敗させてはならないとセカシ氏は警告した。そして、これらのプロジェクトにおけるパフォーマンス管理と説明責任に関する管理上の課題は、アフリカでは他の地域に比べてはるかに注目されていません。

セカシ氏はDWに対し、大規模プロジェクトはアフリカにおける汚職の道となる危険にさらされていると語った。

「これらのプロジェクトが政治家によって裏口から開始され、その透明性が世間に公開されていないことが常にわかります。これらの巨大プロジェクトのパフォーマンスを本当に向上させたいのであれば、この汚職をチェックする必要があります。」

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編集者: ベニータ・ファン・エイセン

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