運賃の上昇の見通しとは別に、ジェットスターアジアの損失は、現在の状況に応じて、もはや提供されない4つの排他的なルートがあることを意味します。
ジェットスターアジアの16の目的地のうち、12は18の他の航空会社もサービスを提供していますが、オーストラリアのブルーム、インドネシアのラブアンバホ、日本の沖縄、中国のwuxiはそうではありません。
「彼らの出口は、これらのポイントのいくつかがシンガポールへの直接的なリンクなしに残されることを意味します」とチュア氏は言いました。
「これは、何らかの形で、国際都市のペアを成長させるというチャンギの計画に影響を与えます。」
先月のターミナル5の画期的な式典で、ローレンスウォン首相は、チャンギ空港が現在の170以上から2030年代半ばに200以上の都市リンクを成長させることを目指していると述べました。
チュア氏は、ジェットスターアジアの閉鎖は、シンガポールの非常に大きなプレーヤーではないため、ターミナル5の計画に影響を与える可能性は低いと述べました。彼は、航空会社も新しいターミナルに移動する可能性は低いと付け加えました。
ギャップを埋めることはできますか？
Aviation Data Consultancy OAG Aviationのアジア責任者であるMayur Patel氏は、Jetstar Asiaの閉鎖により、チャンギ空港の乗客容量と予定されたフライト数に一時的なギャップが残ると述べました。
チャンギ空港グループ（CAG）によると、ジェットスターアジアは、空港で毎週約180のサービスを運営しています。
2024年、航空会社はチャンギ空港に約230万人の乗客を運び、その年のチャンギの総交通の約3％を占めました。
「これらのスロットは交換できると思いますが、現在の条件下で時間がかかるでしょう」と彼は言いました。
これらの条件には、航空会社が拡張計画に戻ってきた新しい航空機の供給遅延と、チャンギでの比較的高い空港料金が含まれます。
彼は、容量の一部がインドまたは中国の航空会社に置き換えられるかもしれないと言いました。インドまたは中国の航空会社は、それぞれの市場からシンガポールへの交通量の多い量を見ています。
「これらのスロットを取り上げる航空会社の繰り返しとシフトがあります」と彼は言いました。
彼は、ジェットスターアジアが運営しているターミナル4は、その間に「少し空っぽに感じる」と付け加えました。
#アナリストによるとジェットスターアジアの閉鎖は地域便の運賃が高くなる可能性があります