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アストン・マーティンの更新されたAMR25はF1シーズンをキックスタートしますか？

AMR25の最新のイテレーションに関しては、注意すべき条件がいくつかあります。それはイギリスのチームの真新しい風洞で完全に考案されていませんでした。パッケージでの開発作業のほとんどは、12月と1月にメルセデスの風洞で行われ、最終的な検証作業は、パッケージが生産される前にアストンマーティンのシルバーストーンタワーに移動しました。そして、それが長い妊娠プロセスのように聞こえる場合、チームがビルドのために特定の仕様でスナップショットされ、その後の開発が後でパッケージ化されてパイプラインに置かれたとき、チームがAMR25の欠点をよく知っていたことを示唆しています。イベント前の技術ノートでチームは7つの異なる領域が指摘されていますが、これらの4つはアンダーボディに関係しています。メインフロアの「ボディ」（トンネルと中央部）は再形成され、床のフェンス（垂直ストレーク）は、気流の方向とコンディショニングを支援するためにわずかに異なる曲率です。しかし、もっとあります。ハローマウントは新しい小さなフィンを配達しましたが、エンジンカバーの「コークスボトル」が締め付けられ、床のパフォーマンスが向上しました。新しいビームウィングもあります。これは、最初にサイドポッドの再形成で、チームがコーラのボトルのプロファイルをどのように見たかです。サイドポッドの後部肩はわずかに高く移動されており、サイドポッドジオメトリの上部に沿ってチャネルを保護します。そのため、これに向けられた気流は、チャンネルから出ている可能性が低くなります。空気がサイドポッドの上部を通過すると、コーラボトルセクションに入ると、フロー内にもう少しエネルギーがあることを確認して、サイドポッドの周りを移動するエアフローを引っ張ることができます。そのため、床の上部に付着したままにすることができます。したがって、ディフューザー吸引が改善されるようにします。床のエッジの変化は小さく見えますが、虫眼鏡を取り出すと、ここにはいくつかの重要な変更があります。第一に、上面に沿った遷移は前面に向かって滑らかになるように見えますが、エッジ翼はその和音とキャンバーの小さな寸法の変化を受けたように見えます。中央のフリックアップのクラスターに関しては、これらも対処されています。フロント2はわずかに大きくなり、最終的なフリックアップがコードの長さが短くなり、プロファイルにS字型処理が与えられました。ランスの散歩は、金曜日のパッケージから始まり、チームはデータの消化後に両方の車で走るというエグゼクティブの決定を一晩で決定しました。「少しきつい [on parts]副技術ディレクターのエリック・ブランディンは、「私たちは試してみます」とエリック・ブランディンは言いました。「うまくいけば、車がトラックにとどまることを願っています。それは良いステップになるはずですので、それがどうなるか見てみましょう。第二に、それがうまくいけば、明日両方の車を置くことができれば幸いです。 Blandinは、2024年にわたってチームが形を失っており、2023年までの優れたスタートに続いて2025年の開始により、開発プロセスを修正するための目覚めの呼びかけが与えられたと考えています。 2026年の車のアストンマーティンの豪華な新しい本社で実質的な作業が行われているため、チームは2025年のパッケージを開発して新しいREGの手順を改善するためにアヒルを連続して手に入れようとしました。「過去数シーズンで学んだことの1つは、実際にプロセスを改善する必要があることです。23年にまともな車をしたことであり、おそらくすべてのプロセスをレビューしていないという意味で、おそらく少し脱線したということです。「今こそ、26年に大きな影響を与えるために、実際に組織、プロセスを統合および改善する時です。「競合他社と比較して最初に数十分を獲得し、戦いに戻ることを望んでいます。最終的に、最後の2つのレースは私たちにとって素晴らしいことではありませんでした。ペースでは、アストンマーティンは、回路とセッションに応じて、8番目と9番目の車の間のどこかにあります。 Haasは予選ではあまり一貫していませんが、アメリカのチームは、状況が許可された場合、Q3に到達できることをより証明しています。一方、フェルナンドアロンソは、今年4回13位になり、グランプリ予選の第3四半期に侵入していません。 1年前、アストン・マーティンのイモラの更新は、現在の回帰への道を整えました。現在、ボローニャの東の同じ回路で、緑の機械はうまくバウンスしたいと考えています。この記事でジェイク・ボクサル・レッジフォーミュラ1 これらのトピックに関するリアルタイムのニュースメールの最新情報を知ってサブスクライブする最初の人になりましょうニュースアラートを購読してください #アストンマーティンの更新されたAMR25はF1シーズンをキックスタートしますか

執筆 nipponese 更新 2025年5月17日

アストン・マーティンの更新されたAMR25はF1シーズンをキックスタートしますか？

そして、それが長い妊娠プロセスのように聞こえる場合、チームがビルドのために特定の仕様でスナップショットされ、その後の開発が後でパッケージ化されてパイプラインに置かれたとき、チームがAMR25の欠点をよく知っていたことを示唆しています。

イベント前の技術ノートでチームは7つの異なる領域が指摘されていますが、これらの4つはアンダーボディに関係しています。メインフロアの「ボディ」（トンネルと中央部）は再形成され、床のフェンス（垂直ストレーク）は、気流の方向とコンディショニングを支援するためにわずかに異なる曲率です。

しかし、もっとあります。ハローマウントは新しい小さなフィンを配達しましたが、エンジンカバーの「コークスボトル」が締め付けられ、床のパフォーマンスが向上しました。新しいビームウィングもあります。

これは、最初にサイドポッドの再形成で、チームがコーラのボトルのプロファイルをどのように見たかです。サイドポッドの後部肩はわずかに高く移動されており、サイドポッドジオメトリの上部に沿ってチャネルを保護します。そのため、これに向けられた気流は、チャンネルから出ている可能性が低くなります。

空気がサイドポッドの上部を通過すると、コーラボトルセクションに入ると、フロー内にもう少しエネルギーがあることを確認して、サイドポッドの周りを移動するエアフローを引っ張ることができます。そのため、床の上部に付着したままにすることができます。したがって、ディフューザー吸引が改善されるようにします。

床のエッジの変化は小さく見えますが、虫眼鏡を取り出すと、ここにはいくつかの重要な変更があります。第一に、上面に沿った遷移は前面に向かって滑らかになるように見えますが、エッジ翼はその和音とキャンバーの小さな寸法の変化を受けたように見えます。

中央のフリックアップのクラスターに関しては、これらも対処されています。フロント2はわずかに大きくなり、最終的なフリックアップがコードの長さが短くなり、プロファイルにS字型処理が与えられました。

ランスの散歩は、金曜日のパッケージから始まり、チームはデータの消化後に両方の車で走るというエグゼクティブの決定を一晩で決定しました。

「少しきつい [on parts]副技術ディレクターのエリック・ブランディンは、「私たちは試してみます」とエリック・ブランディンは言いました。「うまくいけば、車がトラックにとどまることを願っています。それは良いステップになるはずですので、それがどうなるか見てみましょう。第二に、それがうまくいけば、明日両方の車を置くことができれば幸いです。

Blandinは、2024年にわたってチームが形を失っており、2023年までの優れたスタートに続いて2025年の開始により、開発プロセスを修正するための目覚めの呼びかけが与えられたと考えています。

2026年の車のアストンマーティンの豪華な新しい本社で実質的な作業が行われているため、チームは2025年のパッケージを開発して新しいREGの手順を改善するためにアヒルを連続して手に入れようとしました。

「過去数シーズンで学んだことの1つは、実際にプロセスを改善する必要があることです。23年にまともな車をしたことであり、おそらくすべてのプロセスをレビューしていないという意味で、おそらく少し脱線したということです。

「今こそ、26年に大きな影響を与えるために、実際に組織、プロセスを統合および改善する時です。

「競合他社と比較して最初に数十分を獲得し、戦いに戻ることを望んでいます。最終的に、最後の2つのレースは私たちにとって素晴らしいことではありませんでした。

ペースでは、アストンマーティンは、回路とセッションに応じて、8番目と9番目の車の間のどこかにあります。 Haasは予選ではあまり一貫していませんが、アメリカのチームは、状況が許可された場合、Q3に到達できることをより証明しています。一方、フェルナンドアロンソは、今年4回13位になり、グランプリ予選の第3四半期に侵入していません。

1年前、アストン・マーティンのイモラの更新は、現在の回帰への道を整えました。現在、ボローニャの東の同じ回路で、緑の機械はうまくバウンスしたいと考えています。

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