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2025-11-18 10:02:00
NTAは、当初ダラー・オブライエン運輸大臣に提出された議会質問に答えて、ダブリン・ドロヘダ線への新型列車の導入が来年から2027年第2四半期に延期されるとファイン・ゲールTDグレース・ボーランド氏に語った。
北線で使用される車両が州内各地に配備されることが想定されていたため、このことはネットワーク上の他の場所での輸送力を増強する計画に波及的な遅れをもたらすことになる。
ボーランド女史は大臣に、遅延に起因して国が信用や補償を受けられるかどうかを尋ねた。
NTA暫定最高経営責任者ヒュー・クリーガン氏は、車両買収を管理する枠組み契約には、車両製造業者の過失による配達遅延に対するアイルランド鉄道による「清算損害賠償金の徴収」条項が含まれていると述べた。同氏は、この件について数週間前にアイルランド鉄道と協議し、同機関に「これらの契約条項の適用可能性と適用を検討する」よう指示したと述べた。
ボーランド氏は、ブレーキシステムの問題とバッテリーパックの交換は、軽微な調整ではなく重大な技術的欠陥を表していると述べた。
「これはサプライチェーンの問題ではありません。これは重大な業績の低下であり、納入が2027年まで延びているのです」と彼女は述べた。
クリーガン氏は、新たな車両発注に基づく2編成の列車がアイルランド鉄道に納入され、広範な試験が行われていると述べた。このテストにより、ブレーキ システムの設計を含め、メーカーが対処する必要があるいくつかの「性能上の問題」が明らかになりました。
「バッテリーパックはここアイルランドでの関連テストに合格しましたが、同様のタイプのバッテリーパックは [of] オーストラリアのメルボルンで、未接続の列車の注文の一環として行われたいくつかのテストで、バッテリーパックが不合格となった。その別の問題から生じて、バッテリーメーカーはバッテリーパックを改良設計のバッテリーに交換する決定を下しました」とクリーガン氏は述べた。
「これらのアップグレードされたバッテリーに関連する製造時間を考慮すると、列車への供給注文の完了までに大幅な遅れが生じています。」
クリーガン氏は、費用は「メーカーが負担する」と付け加えた。
ボーランド氏は、修理と再設計の費用はすべてメーカーが負担するのは正しいと述べた。しかし、これでは「州内で最も急速に成長している通勤路線の一つである北部通勤線の輸送力の長年の損失を補うことはできない」と彼女は言う。
同氏は、契約の「損害賠償」条項は、サプライヤーが合意された期限を守らなかった場合、州が金銭的罰金を適用できることを意味すると述べた。 「納税者は、義務が履行されない場合には国が契約を完全に執行することを期待している」と彼女は述べた。
「国は欠陥の修正に費用を支払う必要はないかもしれないが、乗客にとっての機会費用は膨大だ」と彼女は付け加えた。
NTAは、新しい車両プログラムの一環としてこれまでに発注された2つの列車の総コストは約5億ユーロであると述べた。
当初の受注額は詳細設計と製造段階を含めて約3億2,000万ユーロで、その後の受注には約1億8,000万ユーロかかったと同社は述べた。
アイルランド国鉄は、車両発注の一環として、合計約 185 両の新しい鉄道車両を発注しました。
#アイルランド鉄道新しい列車の1年遅延を受けて損害賠償請求を検討 #アイリッシュタイムズ