より洗練されたより洗練されたランボルギーニウルスSEプラグインハイブリッドでクルージングトスカーナ

友好的なランボルギーニの時間ですか？イタリアのスーパーカーブランドは、洗い、角張ったスタイリング、爽快なエンジンサウンドで知られていますが、258,636ドルの新しいハイブリッド電気のウルスSEは、ランボルギーニのドライバー（および意欲的なドライバー）が期待するパフォーマンスを提供しながら、それらの特性を柔らかくします。

つまり、ボローニャとフィレンツェの間の山を越えて、トスカーナの畑を越えて旅行するために、ゴロゴロ型のツインターボチャージされた4.0リットルV8エンジンの推力が、スイッチバック曲線から加速しながら緊急性を提供する電気モーターによって増強されたことを意味します。そして、眠い村を駆け巡りながら、電気モーターが引き継ぐことができ、ランボルギーニを運転するときにウルスをできるだけ通知して泡立てます。

数字は印象的です。ハイブリッド電気パワートレインは、燃焼と電気を組み合わせて、800馬力と700ポンドのフィートを供給します。トルクの。これにより、0〜60 mphの加速度が3.4秒未満で、最高速度は194 mphです。その速度は、2025年のウルスSEだけを支持してウルスパフォーマンテと一緒に廃止されたウルスSよりも速くなります。

SEのデビューでは、ランボルギーニの製品ラインの電化を完了します。3つのモデルすべてにハイブリッド電動ドライブトレインと、2030年までにランザドールと呼ばれるバッテリー電気クロスオーバークーペモデルを提供する計画があります。繁栄。

それらは、懐疑論者をトップを超えていると打ったかもしれませんが、彼らは会社のエッジネスへの献身を強調しました。グリルとテールライトの周りのフロントとリアの面の変更の1つの詳細は、グリルの開口部までずっと伸びる長いフードです。これにより、フードとグリルを取り巻く筋膜の間の休憩でスタイリングを乱雑にしたカットラインが排除されます。

現在、Urus SEは、EVモードで運転するときに車の声を黙らせる可能性を提供しながら、本物の筋肉質のままである柔らかく、攻撃的でないスタイリングとパワーデリバリーを特徴としています。ランボルギーニは、25.9キロワット時のリチウムイオンバッテリーパックは、37マイルの推定範囲でウルスSEに電力を供給すると言いますが、山道のエッセをスライスしている間は約25マイルしかありませんでした。

192馬力のピーク電力評価を考慮して、ウルスが田舎の高速道路の走行には不足しているように見えることができる電力だけで走ることができると思うかもしれません。しかし、電気モーターは356 lb.-ftを生成します。トルクは、活発であるが合法的なペースを維持するために十分なものでありながら、副操縦士の乗り物酔いとの戦いを最小限に抑えようとしています。

Urus SEには、4つのドライバー選択可能な電動パフォーマンス戦略戦略設定があります。EVは、バッテリー電気のハイブリッドとして車を運転します。これは、効率のために最適化します。これは、燃焼エンジンを使用して後の使用のためにバッテリーを締め、燃焼モーターの燃焼パフォーマンスを最大化するためにバッテリーを枯渇させるパフォーマンスを備えています。

電動性能モードに加えて、ウルスには、通常の運転（Strada）、Sporty Driving（Sport）、Track Driving（Corsa）、Sand（Sabbia）、Dirt（Terra）、およびSnow or Ice（Neve）用の運転モードがあります。これらは、条件に合わせてパワートレイン、安定性制御システム、およびサスペンションを調整します。ウルスはストラダモードで素晴らしい気分になりますが、スポーツを選択すると、後輪に電力が増え、パワーオーバーステア出口のコーナーを誘導する能力を備えたリアドライブ車の感覚を与えます。 Corsaはこれをさらに増やすので、トラックで使用する必要があります。

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Urus SEは、以前の全輪駆動システムを中央転送ケースと限られたスリップリアディファレンシャルに置き換えて、エンジンパワーを使用して車を回すのに役立つトルクベクターを提供します。 「利点 [compared to the old all-wheel-drive system] ランボルギーニの最高技術責任者であるルーベン・モールは、次のように述べています。

残念ながら、私はその日の後ろでオフロードや冬の気象条件に遭遇し、それらの状況に対処するように設計されたモードをテストする機会を残しませんでした。

ウルスSEのキャビンは、ランボルギーニの署名であるガジェットが多いテーマを保持し、スタートボタンにドラマチックな赤いフリップアップスイッチカバーがあります。ステアリングホイールに取り付けられたシフトパドルを引き戻して、ドライブを誘導して進行します。シートヒーターのような気候制御と快適性機能はすべて、2つのセンターに取り付けられたタッチスクリーンディスプレイの下部にあり、上部は通常のインフォテインメント機能を処理します。ありがたいことに、センターディスプレイとコントロールスタックのベースにあるコンソールに物理ボリュームノブがあり、同じノブを使用してステーションを変更できます。

ウルスエンジニアリングチームによる奇妙なチューニングの決定は、車のステアリングです。ウルスSEの操縦努力は非常に軽く、パワー支援が多すぎます。これは、ランボルギーニのキャラクターと遺産を備えた車両にとっては場違いのようです。軽いステアリングは、古いアメリカの高級車のそれを連想させます。キャデラック、リンカーン、ビュイックでさえ、今ではしっかりとした、直接的なステアリングを持っています。

しかし、ウルスSEのステアリングは非常に軽いため、フロントタイヤのグリップや路面についてドライバーにほとんどフィードバックを提供しません。ハイブリッド電気クロスオーバーSUVを購入する顧客は、攻撃的でないスタイリングを好むかもしれないのと同じように、これを好む可能性があります。しかし、ランボルギーニの最善の策は、同じ顧客の一部を争っている最近のブランドのグローバル市場で、ブランドがそのイメージを構築した特性に傾くことだと思われます。

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