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2024-03-11 17:36:45
欧州議会 今週火曜日、ブリュッセルでの本会議で、貨物トラックの重量とサイズを扱う欧州委員会が推進する「重量と寸法」指令の改訂草案を決定する予定だ。 この文書は、とりわけ、欧州連合諸国間を循環するトラックの最大重量を 44 トン以上に増加することを許可し、「メガトラック」の流通への道を開きます。 物議を醸す措置。
この「メガトラック」とは何でしょうか？
60トン、長さ25メートル、テニスコートほどの大きさ。これは「ギガライナー」またはEMS（ヨーロッパ・モジュラー・システム）とも呼ばれるこれらの巨大トラックの規模であり、近隣諸国間での循環が間もなく認可される可能性がある。
コンテナとトレーラーで構成されるこれらの拡張可能なトラックは、スウェーデン、フィンランドだけでなく、免除を受ければスペインやポルトガルなどの少数の国ですでに流通している。 。
生態学的議論が議論される
これらの「ギガライナー」の認可は活発な議論を引き起こしています。 このEMSの擁護者たちは、これらのEMSはより少ない移動でより多くの物品を輸送することで燃料とCO2排出量を節約できるため、欧州連合の脱炭素化目標を達成するための有用なツールであると主張している。
「トラックの積載量を増やすという名目で、この措置は法に反するものである」 脱炭素政策 欧州が進める道路の整備と、道路貨物をピギーバックや鉄道貨物に置き換える戦略。 それらは生態学的異常です」と彼は言います パスカル・カンフィン議員それを指定するもの Renewのフランス代表団 反対票を投じます。 2009年のグルネル環境フォーラム、そして2015年の欧州議会において、フランスはすでにこれらの道路巨大企業に有利な法案の施行に反対していた。
道路インフラにリスクはありますか?
この行では、 グリーン MEP カリマ デッリ運輸観光委員会の委員長は、「これらの汚染モンスターを阻止する」ための2つの修正案を上程した。 「それらは多大な問題を引き起こすだろう。まず第一に、安全、交通、道路インフラの点で、特に最初と最後のキロメートルでは全く適切ではない」と選出された役人は説明する。
「これらは都市中心部を循環することを目的とした車両ではありません」と、全国道路交通連盟（FNTR）の技術問題、環境、イノベーション担当の代表であるエルワン・セレリエ氏を安心させたいと考えています。 私たちの立場は、フランスが定めた重量、寸法、交通安全基準が尊重されることを条件として、国内および国境を越えたEMSの使用を認可することです。 また、事前に検証されたルートで流通が行われることも必要です。」
怒っている鉄道貨物
一方、鉄道貨物業界はこのプロジェクトに断固として反対している。 4 つの鉄道労働組合 (CGT、Unsa、Sud Rail、CFDT) は不当な文書を非難し、この件に関する国からの「毅然とした」発言の欠如を遺憾に思う。 「 政府がFRET SNCFを清算する一方で60トンのトラックが道路を循環できるようになります」とSUD鉄道の連邦長官ジュリアン・トロカズ氏はパリジャンに語った。 「この提案は私たちの生態系と鉄道部門に対する脅威です」とアンサ・フェロヴィエールのディディエ・マティス事務局長は付け加えた。
この議論は、メガトラックの流通によって鉄道輸送が混乱することはないと信じている欧州道路交通機関（OTRE）のジャンマルク・リベラ事務局長によって一掃された。 「私たちは車両を長距離移動させたくありません。 これらの理由から、私たちは常に電車を好むでしょう、と彼は説明します。 EMS は、限定された管理された環境で使用する必要があります。 »
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