なぜ車両攻撃を阻止することが大きな課題なのか：-

元旦にニューオーリンズで酒宴を楽しんでいた14人が死亡した事件のような、群衆に対する意図的な車両攻撃は新しいことではない。それらは実行されました 何十年もの間。ただし、近年ではテロ組織や個人によって使用されることが増えています。

ワシントン近東政策研究所の上級研究員、デボラ・マーゴリン氏は「テロリズムは変わった」と語る。 9月11日の攻撃のような飛行機ハイジャックはあまり一般的ではなくなったが、「これらの影響は低から中程度、または低から中程度のコストである」と彼女は述べた。 [vehicle-based] 攻撃がより一般化したようなものです。」

FBIは、元旦早朝にバーボンストリートの群衆に意図的にピックアップトラックを運転した男は単独行動であり、この襲撃はテロ行為として捜査されていると発表した。具体的な動機はまだ明らかになっていないが、FBIは容疑者がISISに触発されたと述べた。

マーゴリン氏は、このような車両ベースの攻撃では、中央組織と個人の間のコミュニケーションが少なくて済むため、リスクも少ないと述べた。値段も安いです。

「これを実行するために必要なのは車だけです」と彼女は言いました。

2010 年の非機密文書では、 国土安全保障省当局者が警告 車両体当たりは、爆発物やその他の武器へのアクセスや専門知識を持たないテロリストに攻撃を実行する機会を与えます。

2001年9月11日のテロ攻撃を受けて、空港やその他の公共施設での安全対策が強化されているが、ワシントン研究所のマーゴリン氏は、「車両攻撃を止めるのは非常に難しい」と述べた。

「民間人がリラックスして楽しんでいるエリアなどのソフトターゲットは、車で通り抜けることができるため、明らかにターゲットになりやすい」と彼女は言う。

車両攻撃の簡単な歴史

イスラムテロ組織は10年以上にわたってこの種の攻撃を呼びかけてきた。しかし2016年、ISISは 車両攻撃を積極的に推進し始めた — 特に米国と欧州において — オンラインマガジンを通じて ルミヤ、その支持者がそのような攻撃を実行するために使用するよう奨励されている指示が含まれています。

2017年、イスラム過激派がレンタルしたピックアップトラックをマンハッタンの人気自転車道に突っ込み、8人が死亡した。ニューヨーク市警察情報局副長官 当時言った 犯人はISISのガイドラインを「ほぼ正確に」従ったという。

その前年、コロンバスにあるオハイオ州立大学の学生が負傷した 十数人 彼がキャンパス内で車とナイフによる襲撃を行ったとき。

これらの攻撃のほとんどはヨーロッパで発生しており、そこでは車両が銃器の代替手段となっています。 米国に比べてアクセスが難しい

最近の歴史で最も死者を出した車両襲撃事件は、 ニース、フランス、 2016年7月には80人以上が死亡した。 ISISは暴行の犯行声明を出した。

しかし、2016年と2017年にこの地域で起きたこのような一連の攻撃の背後にいる襲撃者の多くは、ISISとのつながりが知られていなかった。当局がISISが攻撃を指示したという証拠を見つけられなかったとしても、テロ組織はしばしば宣伝を目的とした明らかな犯行声明を出してきた。

2016年にはベルリンのクリスマスマーケットでトラックが暴走し、少なくとも12人が死亡、さらに多くが負傷するという事件が発生し、イスラム国の手柄を横取りした事件が起きた。

同時期に同様の攻撃も行われた バルセロナ、 ストックホルム そして ロンドン。

しかし、車両の武器としての使用はさらに遡ります。

2017 年にバージニア州シャーロッツビルで、 運転手は群衆に突っ込んだ 白人至上主義者の集会に抗議する人々。 1人が死亡、30人以上が負傷した。

そして2008年には、少なくとも3人の異なるパレスチナ人襲撃者が車を使用し、 ブルドーザー エルサレムとその近郊で人々を殺害すること。

同年、ウイグル人がダンプカーとナタで数十人の中国警察官を襲撃し、16人が死亡した。

車両攻撃を防ぐために主要都市が取り組んできたこと

動機が何であれ、このような攻撃を防ぐのは難しいことがわかっています。米国の主要都市は試みた。

2016年にイスラム国が支持者らにメイシーズ感謝祭のパレードを攻撃するよう促した後、 ニューヨーク警察、砂を詰めた衛生トラックを配備、パレードルートに隣接する通り沿いの爆弾探知犬やその他の防衛隊。

そして、2017 年の自転車道襲撃事件を受けて、ニューヨーク市は次のことを発表しました。 1,500本のボラードを設置予定 都市の最も人口の多い場所の一部では、車両を阻止する方法として。

ニューオーリンズで今週の襲撃事件が起きた当時、バーボン・ストリートの車止めは来月のスーパーボウル開催に備えて修復中だった。

しかし警察は、犯人が安全装置を迂回するために歩道に車で乗り上げたため、バリケードが機能していても攻撃を止めることはできなかったであろうと示唆した。

ニューオーリンズ市警察のアン・カークパトリック警視は水曜日、「確かに車があったし、柵もあったし、警察官もいたが、それでも彼らは動き回っていた」と語った。 「我々には確かに計画があったが、テロリストはそれを打ち破った。」

ニューオーリンズの事件を受けて、公安当局も民間企業も振り出しに戻るようになったと、コンサルティング会社テネオのセキュリティリスク顧問業務の専務取締役ブライアン・スティーブンス氏は語る。彼は公共企業や民間企業と協力して、この種のセキュリティ脅威を軽減する戦略を考案しています。

「多くの場合、こうしたボラードや障壁は設置されたものの忘れ去られ、二度と見向きもされないことになります。多くのクライアントやパートナーから、その必要性があると聞いています。」彼らが過去に何をしたかを振り返るためです。」

アイオワ大学で交通政策を研究する法学教授グレッグ・シルは、都市中心部での大型車の使用を含め、密集都市での自動車依存を減らすことが役立つ可能性があると述べている。

「しかし、都市中心部から大型車を締め出す対策を真剣に検討している米国の都市を私は知らない」と同氏は語った。 「たとえ控えめな措置であっても、隣接する学校の子供たちが1～2時間遊ぶために道路を歩行者専用化すると、かなり激しい反対に遭う傾向があります。」

それでも、彼は、車両の体当たりは、即効性のある解決策がない都市にとって複雑な脅威であることを認めています。

「ここに特効薬があるとは思えない」と彼は言った。

– の Greg Myre がレポートに貢献しました。