なぜアフリカの空で空気災害が起こり続けるのですか？ – DW – 08/18/2025

ここ数ヶ月、アフリカの空は、一連の致命的なクラッシュがパイロットトレーニング、規制執行、保守基準、気象準備、大陸の航空産業の安全性に関するその他の重要な問題について疑問を投げかけているため、激しい精査を受けています。

8月6日、使用されるハルビンZ-9EHミリタリーヘリコプター ガーナ空軍はアシャンティ地域の森林に覆われた山腹に叩きつけられました。 8人の乗客全員を乗せて殺します、エドワード・オマーン・ボアマ国防相を含む、環境科学大臣のイブラヒム・ムルタラ・ムハンマド、その他の上級政治的および安全保障額。

ちょうど1日後、この悲劇は、Amref Flying Doctorsによって運営されているCessna Air Ambulanceが別のcrash落によって隠されました。 ケニア 離陸直後にナイロビ近くの住宅地に衝突し、6人の命を奪いました。

年の初めに、油を運ぶチャーター付きビーチクラフト1900d 南スーダン1月のジュバへのユニティ州は、ルブコナ郡のGPOC Unity Airstripから出発してからわずか数分後にダウンしました。 乗船中の21人全員を殺します。

昨年6月、 マラウイ 失った 副大統領サウルス・チリリマ そして、元ファーストレディパトリシア・シャニル・ムルジは、マラウイ国防軍228飛行機がムズズに向かう途中でチカンガワの森林保護区に突入し、合計9人の死亡者を迎えたときに別の致命的なcrash落に行きました。

一方、民間の飛行中に複数の乗客を負傷させた重度の乱流事件の報告が増えています。

ヒューマンエラー – およびhub慢

業界の専門家は、機械自体が問題ではなく、人為的エラー、体系的な過失、安全文化が不十分であり、ますます予測不可能な気象パターンが、時間の経過とともにこの心配な実績をもたらした要因であると強調しています。

「飛行機は忠実な機械です。提供するように作られています。 [they’re] ナイジェリアの航空コンサルタントであるゴッドウィン・アイケはDWに語り、現代の飛行機やヘリコプターのバックアップシステムの豊富さを強調し、飛行機がパイロットとエンジニアに忠実に告げるように、多くの冗長コンポーネントが詰まっています。

彼の見解では、航空機は通常、「人間のオペレーターは非常に不誠実であり、頻繁に恐ろしく不誠実である可能性があるため、空から落ちる」だけです。

IKEによると、それ以外の場合は完全に運用上の航空機の邪魔をすることができる人間の誇りの特定の要素があります。IKEは、自動化されたシステムを検出するときに離陸を拒否するような単純な行動をとることで、生と死のすべての違いを生むことができると主張します。

「当然のことながら、その飛行機をその飛行機に回してください。そのようにして、問題なく使用することを保証することができます」と彼は説明し、これは弱点ではなく安全性の安全であると付け加えます。

天気に気をつけてください

ガーナの中央分析と予測事務所の長であるフェリシティ・アハフィアニョにとって、より大きな危険は地上での準備と反応については少なく、むしろ空の反応です。彼女は、気候変動が世界中のアテロスフェアのより高いレベルの天候パターンに影響を与え、特定のハザードを予測可能にしないと警告しています。

「航空産業に関しては、天気が重要な要素です。…最初の部分は対流活動に関係しています。それが雷雨の雲の形成です。別の部分は視界に関係しています。別の領域は、通常よりも多くの降雨を得ています。

「航空機の操作に影響を与える対流活動は別として、航空機の運用にも影響する透明な気象乱流または透明な空気乱流があります。」

Ahafianyoのチームは、ヘリコプターに、「空の高さ12,000フィートまでのフライトレベル600からの大気の垂直プロファイル」や「日中の熱帯の境界位置」や「操業を乱す可能性がある場合」など、航空機の安全かつ適切な操作に重要なさまざまな情報を提供することを担当しています。

しかし、すべてのパイロットが耳を傾けているわけではなく、「私はかつて航空予測者であり、一部のパイロットが天気を気にしないことがわかりました」と彼女は言いました。

ゴドウィン・アイクは同意します。天気条件に関連する空に持続的な問題がある場合、パイロットは「最寄りの空港に向かい、空港とのラジオで連絡を取り、緊急着陸をしたいことを発表するだけです」と彼は説明します。

しかし、彼は、一部のパイロットがこの標準的なプロトコルに従うことに同意する頃には、特に彼らがそのような政府大臣やその他の影響力のあるリーダーを輸送している場合、その時は他の何よりも貴重であるように見えるかもしれないそのような場合、それはすでに遅すぎるかもしれないと付け加えます。

アフリカの国際基準の過失

2人のアナリストは、アフリカの航空部門に降りかかった最近の出来事が、より深い政治的および規制上の失敗をもたらすことを強調しています。

弱い政府の監視、一貫性のない安全文化、および燃料価格の上昇からスペアパーツの取得の高コストまでの経済的圧力の増加は、すべてが増え続けるリスクを生み出します。

アイクは、コックピットの人為的誤りの問題に対処しなければならないが、地上での人間の過失の問題はさらに大きくなるかもしれないと言います。

アフリカの航空産業が最高の航空交通基準に追いつくまで、Ikeは、パイロットがすべての機械的アラートと各気象警告を指示として扱うように指示するように言われなければならないと考えています。

一方、国際航空団体はまた、アフリカ政府に、安全基準の執行を強化し、各クラッシュが国民の信頼をさらに侵食するにつれて、気候変動の成長により適応するよう繰り返し促しています。

編集者：セルタン・サンダーソン