これらは、より多くの罰金を投入するDGTのレーダーです

前年と比較して9.4％のわずかな減少にもかかわらず、スピード違反はスペインで最も一般的な交通違反のままであり、2023年には330万件以上の苦情があります。

ドライバーの防衛協会による研究 ヨーロッパの運転手はAEAに関連しています 彼は、スピード違反の罰金の総数が減少しているが、一部のレーダーが認可活動を大幅に増加させたことがあることを明らかにした。場合によっては500％を超えている。

この組織によると、スペインの道路に設置された1,000を超えるわずか50のレーダーグループが、DGTによって課されたすべてのスピード違反の罰金の30％以上を担当しています。これは、レーダーのかなりの少数派がほとんどの制裁を集中させることを意味します。

アンダルシアは、スピード違反についてさらに苦情があり、マドリードとバレンシアのコミュニティが続く自律的なコミュニティです。反対に、Asturias、Extremadura、Castilla YLeónなどの地域は、苦情の数が大幅に少ないことを記録しています。

最もアクティブなレーダー

2023年により多くの苦情を策定したレーダーに関して、AEAはその報告書で、スペインで最も活発なレーダーがKMのマドリードにあると指摘しています。 M-40CircunvalaciónRoadの20.2、118,149の苦情の記録。

DGTが利用できる1,000以上のレーダーのみが、総苦情の38％を策定しました（1,245,053）。これらのうち、28は前年の最もアクティブなシネモメーターランキングにすでに登場しました。他の20対は新しい場所にあります。

さらに、AEAは、特定のレーダー、特に9つのレーダーが活動を増加させたという事実に注意を向けています。したがって、たとえば、kmにあるレーダー。 M-40マドリードの20.2は、2022年の17,412件の苦情の策定から2023年に118,149になりました。また、KMにあるレーダーもあります。 NavarraのA-15の127.6。 kmで。 A-55の9.2、ポンテベドラ。 kmで。イビサのEI-600の9.6。 km。ラスパルマスのGC-1の42.2。 kmで。 A-67の195.6、カンタブリア。 kmで。 LugoのA-8の545.1。 kmで。 A-5の57.8、トレドとkm。セビリアのA-92の0.8は、重要な増加を経験しています。

20年のレーダー

現在、DGTにはスペイン全土の道路によって展開された合計2,010シネモメーターがあり、そのうち780が固定されており、1,325はモバイル、92はセクションであり、速度罰金の5億500万ユーロを超える。

現在のレーダーの数値は、122の新しい速度制御ポイントの今後数か月に追加され、そのうち24（そのうち17は固定され、7つのセクション）が1月中にすでに稼働しています。これらの最初の24のレーダーの位置は、半島の北、東、南に、より具体的にはコルーニャ、アストゥリアス、ルーゴ、オレンス、ポンテベドラ、アルメリア、マラガ、グラナダ、アリカンテとバレンシアのエルレバンテの州に影響します。

並行して、DGTは近年、速度罰金による収集の大幅な増加を経験しています。この増加は、速度制御の強化、駐車場の増加、速度制限を尊重することの重要性に対する最大の認識など、さまざまな要因によるものです。

映画数の増加と一致して、そのコレクションも増加しています。 DGT自体の公式データによると、2015年には、交通制裁413,254,703ユーロのために提起されました。 Covid-19のパンデミアは、2020年に4500万人の罰金による交通と徴収の一時的な減少を引き起こしましたが、この傾向は制限が増加するにつれて急速に逆転しました。

すでに2023年に、DGTが公開されたばかりのように、5億500万が収集されました。過去10年間の記録は、5億700万人が入力された2022年に行われました。

レーダーの場所は、ユーザー組織やトラフィックの専門家にとって批判されています。事故を減らすために高度のポイントのレーダーが必要ですが、多くのデバイスは「非現実的な速度制限があるセクションに配置されています」と、彼らはの法的キャビネットからABCに説明します。 ピラミッドコンサルティング。彼らのアナリストは、これがポイントを減らしていないが、政権にとって重要な収入源である金額で自動制裁を生み出すと考えています。

申請された罰金の70％は、固定レーダーとモバイルレーダーの設置が大幅に増加した領域であるスピード違反に関連しています。ただし、«これらのレーダーの大部分は、特別な危険がないセクションに配置されています。多くの場合、ポイントを失うことなく100ユーロの制裁を支持する低速制限があります。これにより、優先目標はセキュリティではなく収集であるというドライバーの認識が強化されます」とピラミッドの弁護士は言います。

しかし、DGTから、彼らは、不十分な速度が致命的な請求の21％の同時因子として依然として存在すると主張して、レーダーの設置を擁護します。したがって、2023年には、DGTスコープ内の24時間のデータがあるため、この因子が存在する211の死亡事故が記録されました。

適切な速度を身に着けると、道路事故で殺された人の4分の1を避けることができます。例として、トラフィックから80 km/hから歩行者が怒りを払うことは事実上不可能であることを保証しますが、30 km/hの速度では、歩行者の死のリスクが5％に減少します。欧州安全保障理事会の調査（ETSC）によると、毎年欧州連合のすべての道路で平均速度がわずか1 km/hで下降すると、2,200人の死亡が防止される可能性があります。

速度制限のコンプライアンス

ベースラインヨーロッパプロジェクトの結果に基づいて、スピードに関して、スペインで確立された制限速度のコンプライアンスのレベルは、道路の種類によって異なります。

車の63％が許容速度で循環しますが、高速道路ではこの割合は51％に低下します。従来の道路では、確立された速度制限のコンプライアンスは43％で、登録されたベルギー（46％）と同様の低レベルです。

50 km/hの制限のある都市道路では、車による速度の順応のレベルは65％です。 30 km/hの路上では、コンプライアンスのレベルは32％であり、データが利用可能な3か国の最高値です。

また、街路30の車の平均速度は、50の通りの平均速度（47 km/hと比較して36）よりも11 km/h低いことに注意する必要があります。 。