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この男は、はやぶさエンジンを搭載した 6 輪の F1 車を小屋で作りました。

インタビュー綿引雄二氏と彼の DIY プロジェクト、ティレル P34 F1 レーサーのレプリカを紹介します。公開日: 2024 年 11 月 11 日悲しいことに、あなたや私のような庶民の手に決して渡らない歴史的な車がいくつかあります。これらの希少で歴史的に重要な、根本的に実験的な車は永遠に入手できず、勇気と狂気の記念品として博物館やメーカーによって押し売りされるでしょう。もちろん、あなたが東日本の水戸出身の綿引勇治さんなら話は別ですが。彼はアルミニウムでそれを作りました。彼の小屋の中。 「非常に珍しいオールドタイマー」に簡単に該当するのは、ティレル P34 6 輪フォーミュラ 1 マシンです。これは非常に奇妙で、わずか 2 年間しかレースをしなかったものです。 「ティレルはすべてのF1マシンの中で最もユニークなので、自分自身でそれを作ることに挑戦しました」と、今日のTシャツの選択を正当化するかのように、ユージは軽薄に言いました。 「私は1970年代のF1マシンが大好きです。なぜなら、それらはすべて異なっていたからです。今日のグリッドは基本的にすべて同じだ」広告 - ページは下に続きます P34 はわずか 6 機しか製造されませんでした。 2台は現在日本の博物館に保管されており、2台は元F1ドライバーのピエルルイジ・マルティーニが所有し、2台は破壊された。ただし、ティレルのレプリカはあと 2 台あります。これらは、ウォリントンに拠点を置く CGA Race Engineering によって、ティレル家から入手したオリジナルの青写真と設計図を使用して製造されています。これは、175 万ポンドの余裕がある場合に限り、本物に限りなく近いものになります。 文と写真: トビー・セイヤー…

この男は、はやぶさエンジンを搭載した 6 輪の F1 車を小屋で作りました。

インタビュー

綿引雄二氏と彼の DIY プロジェクト、ティレル P34 F1 レーサーのレプリカを紹介します。

公開日: 2024 年 11 月 11 日

悲しいことに、あなたや私のような庶民の手に決して渡らない歴史的な車がいくつかあります。これらの希少で歴史的に重要な、根本的に実験的な車は永遠に入手できず、勇気と狂気の記念品として博物館やメーカーによって押し売りされるでしょう。もちろん、あなたが東日本の水戸出身の綿引勇治さんなら話は別ですが。彼はアルミニウムでそれを作りました。彼の小屋の中。

「非常に珍しいオールドタイマー」に簡単に該当するのは、ティレル P34 6 輪フォーミュラ 1 マシンです。これは非常に奇妙で、わずか 2 年間しかレースをしなかったものです。 「ティレルはすべてのF1マシンの中で最もユニークなので、自分自身でそれを作ることに挑戦しました」と、今日のTシャツの選択を正当化するかのように、ユージは軽薄に言いました。 「私は1970年代のF1マシンが大好きです。なぜなら、それらはすべて異なっていたからです。今日のグリッドは基本的にすべて同じだ」

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P34 はわずか 6 機しか製造されませんでした。 2台は現在日本の博物館に保管されており、2台は元F1ドライバーのピエルルイジ・マルティーニが所有し、2台は破壊された。ただし、ティレルのレプリカはあと 2 台あります。これらは、ウォリントンに拠点を置く CGA Race Engineering によって、ティレル家から入手したオリジナルの青写真と設計図を使用して製造されています。これは、175 万ポンドの余裕がある場合に限り、本物に限りなく近いものになります。

文と写真: トビー・セイヤー

不足していますか?私たちもです。ユージがかなり説得力のあるレプリカを作成したように、写真を使用したり、日本の博物館でオリジナルの車を観察したりすることで、まだかなり近づけることができることがわかりました。 「普段は金床とハンマーしか使いません。大きなカーブを描くときはイギリス式ホイールを使いますが、ほとんどの作業はここで手作業で行われます」と彼は次に作業場の床のスペースを指差しながら言います。ランボルギーニLP400に。

ボディワークは印象的ですが、ステアリング機構とドライブトレインの彼の実行はインスピレーションを与えています。本物のティレルのコスワース DFV よりもわずかにパワーが劣りますが、ユージは、スズキ カプチーノのリア デフに取り付けられたハヤブサのバイク エンジンを再利用して、彼の作品に動力を供給しました。いくつかのカットされたデフハウジングはギア付きで、チェーンテンショナーとして機能します。

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もちろん、ティレルの走行には小さな小さな問題が 6 つあります。私は彼に、そのサイズの F1 ホイールは一体どこで手に入るのかと尋ねました。 「幸運なことに、オンラインオークションで、ひどく損傷した状態で販売されているのを見つけました。採寸結果をもとにデザインを作成し、加工していただきました。 4年前に日本のサプライヤーからタイヤを購入しましたが、すでに生産中止になっています。次回はフージャーに切り替えます」とユウジは説明する。

東京都から北に車で数時間走った茨城県で、再スプレーのため塗装ブースにBMW 320iを押し込んでいるユージを見つけた。太陽が焼けつくので、彼は丸太小屋兼オフィスに避難するように私を手招きします。そこでは彼のジャックラッセル恐竜がワンワンとなめて私たちを楽しませてくれます。ユージさんとディーノさんにはこれまでに何度か会ったことがあります。彼の主な仕事は古いポルシェ用のアルミ製ワイドボディを作ることですが、真剣に座って話をするのは初めてです。

「父がこのガレージを経営していた頃は、傷んだ車のパネルを新しいOEM部品と交換するだけでしたが、私はものづくりに興味があったので、ボロボロの古いパネルでこっそり練習していました。」ユージは 18 歳から父親と一緒に働き、クラシックカーの整備士、製造者、修復者としてのスキルを磨きました。ユウジが手術を引き継ぐまで、彼らは協力して働いた。

ティレルの製造は、Yuji 氏にとって自動車製造への最初の取り組みではありません。 「エキゾチックカーのショールームの展示品をご希望だった日本のお客様のために、ランボルギーニ ミウラ シェルを作りました。その後、知人がイタリアのイベントで展示すべきだと提案し、ランボルギーニ博物館がこの車の存在を知り、そこで展示することを申し出ました。」あなたがその地域にいるなら、それは今日でもそこにあります。

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「その後、地元のイベントで展示するために Dino 246 を作りました。もし興味があれば、喜んで注文させていただきます」と彼は笑いながら言う。もしかしたら、写真が撮れていて、それが 4 つ (またはそれ以上) の車輪で動くのであれば、Yuji がそれを組み立てることができるでしょう。

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執筆者について: nipponese

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