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この列車が駅を通過するときにSBBはなぜ警告しないのですか?

時速約80kmで走行する貨物列車。ヌーシャテル駅、2024年8月12日午前8時頃。画像：ワトソンスイスでは、一部の例外を除き、駅に停車しない列車は拡声器でアナウンスされません。プラットフォーム上の乗客にとって危険でしょうか? たとえば、月曜日の朝のヌーシャテル。ご意見はありますか? アンケート調査です。私に従ってください8月11日月曜日の朝、ヌーシャテル駅、3番線ホームで、8:03発のローザンヌ行きICNを待っている。ホームは満員だが、混んではいない。休日だからだ。利用者（通勤者、観光客、軍人）は、耳栓をしたりヘッドフォンをしたりしながら待っている。突然、まだ3番線ホームにいる東側を、タンク車で構成される貨物列車が猛スピードで走ってきた。ちょうど駅を通過しているところだった。列車が近づいてくる音はほとんど聞こえなかった。完全に驚いた。ホームの乗客に列車の通過を知らせる拡声器によるアナウンスはなかった。ヌーシャテル駅でこのようなことが起きるのは初めてではない。あるいは、他のどこでも。爆発効果に注意振り返ってみると、少し怖かった。もし私がプラットフォームの端にもっと近付いていたらどうなっていただろう。もし私が車輪付きのスーツケースを持って、その瞬間、たとえ軽率だったとしても、プラットフォームの内側ではなく外側にいる旅行者を追い越そうと決めていたらどうなっていただろう。もし子供たちを連れていて、そのうちの1人がこの有名な端に近づきすぎていたらどうなっていただろう。ヌーシャテル駅を止まることなく通過する列車の最高速度は時速80キロで、列車は爆風効果を生み出す。言い換えれば、空気の旋風は、プラットフォーム上で安全距離を守っていない旅行者にとって潜在的な危険と同義である。拡声器のアナウンスに注意を払えばよい、と言う人もいるかもしれない。正確に言うと、ヌーシャテルの 8:03 の ICN のように、旅客列車が駅に到着すると拡声器でアナウンスされるのであれば、CFF で施行されている規則では、例外はあるものの、列車が通過しても止まらないことを知らせるアナウンスは規定されていない。これは連邦当局の広報担当者ジャン＝フィリップ・シュミット氏が、ワトソン上記の貨物列車に関して：「SBB 駅のプラットフォームと公共施設は安全であると考えられており、列車が通過する前に拡声器によるアナウンスを行う必要はありません。これらのアナウンスは、プラットフォームの幅がまだ検討されていない少数の駅でのみ放送されます。したがって、ヌーシャテル駅でアナウンスを行う必要はありません。ただし、プラットフォームに大勢の人が集まる例外的なイベント (フェスティバルなど) の際には、このようなアナウンスが行われます。」CFFスポークスパーソン、ジャン＝フィリップ・シュミットフランスでは、駅を通過する列車が止まらない場合は、「1番線（1番線の場合）、列車の通過にご注意ください」とアナウンスされます。「これは駅での事故を防ぐための計画の一環だ」ワトソンが連絡を取ったSNCFの広報担当、マーゴ・ミシュラン氏SNCFのウェブサイトでは、2022年にこの駅で死亡事故が10件、重傷者が2人発生したと報告されている。プラットホームに近すぎることがこれらの事故の原因の1つとなっている。スイスでは、2023年に連邦統計局（FSO）が鉄道、SBB、その他の交通機関利用者の間で重傷者8人（死亡者ゼロ）を記録した。8人のうち1人は走行中の車両との接触により負傷したが、FSOもSBBもこれに関する詳細を提供できなかった。安全距離を守れば、事故は起きません。スイスでは、安全距離はプラットホームの端から 1.20 メートル* 離れており、視覚障害者用にもなっている隆起した白線で示されています。しかし、私たちは常に十分な注意を払っているわけではなく、プラットホームが人でいっぱいのときに「立ち入り禁止区域」に踏み込まないようにすることはほとんど不可能です。何のために？列車が駅に入る前に拡声器で停車位置を知らせるアナウンスは、ホームで待っている乗客の安全に貢献するのだから、貨物列車よりもさらに静かで速い都市間列車など、通過のみで高速走行する列車にも拡声器でアナウンスを流さないのはなぜだろうか。*測定はラ・ヌーヴィル駅（ベルギー）で行われました。スイスのニュースはこちらすべてのアイテムを表示 - レオン・マルシャンが仲間と写ったこれらの写真が話題を呼んでいるビデオ: extern / rest以下もご興味があるかもしれません: スイスは欧州移民協定を部分的に採用する。連邦参事会はスイスの法律に必要な適応について協議を開始した。スイスは移民と庇護に関する協定を部分的に採択するとみられる。連邦参事会は水曜日、スイスの法律に必要な改正について協議を開始した。 #この列車が駅を通過するときにSBBはなぜ警告しないのですか

執筆 nipponese 更新 2024年8月15日

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2024-08-15 04:02:03

時速約80kmで走行する貨物列車。ヌーシャテル駅、2024年8月12日午前8時頃。画像：ワトソン

スイスでは、一部の例外を除き、駅に停車しない列車は拡声器でアナウンスされません。プラットフォーム上の乗客にとって危険でしょうか? たとえば、月曜日の朝のヌーシャテル。ご意見はありますか? アンケート調査です。

私に従ってください

8月11日月曜日の朝、ヌーシャテル駅、3番線ホームで、8:03発のローザンヌ行きICNを待っている。ホームは満員だが、混んではいない。休日だからだ。利用者（通勤者、観光客、軍人）は、耳栓をしたりヘッドフォンをしたりしながら待っている。突然、まだ3番線ホームにいる東側を、タンク車で構成される貨物列車が猛スピードで走ってきた。ちょうど駅を通過しているところだった。列車が近づいてくる音はほとんど聞こえなかった。完全に驚いた。ホームの乗客に列車の通過を知らせる拡声器によるアナウンスはなかった。ヌーシャテル駅でこのようなことが起きるのは初めてではない。あるいは、他のどこでも。

爆発効果に注意

振り返ってみると、少し怖かった。もし私がプラットフォームの端にもっと近付いていたらどうなっていただろう。もし私が車輪付きのスーツケースを持って、その瞬間、たとえ軽率だったとしても、プラットフォームの内側ではなく外側にいる旅行者を追い越そうと決めていたらどうなっていただろう。もし子供たちを連れていて、そのうちの1人がこの有名な端に近づきすぎていたらどうなっていただろう。ヌーシャテル駅を止まることなく通過する列車の最高速度は時速80キロで、列車は爆風効果を生み出す。言い換えれば、空気の旋風は、プラットフォーム上で安全距離を守っていない旅行者にとって潜在的な危険と同義である。

拡声器のアナウンスに注意を払えばよい、と言う人もいるかもしれない。正確に言うと、ヌーシャテルの 8:03 の ICN のように、旅客列車が駅に到着すると拡声器でアナウンスされるのであれば、CFF で施行されている規則では、例外はあるものの、列車が通過しても止まらないことを知らせるアナウンスは規定されていない。

これは連邦当局の広報担当者ジャン＝フィリップ・シュミット氏が、 ワトソン 上記の貨物列車に関して：

「SBB 駅のプラットフォームと公共施設は安全であると考えられており、列車が通過する前に拡声器によるアナウンスを行う必要はありません。これらのアナウンスは、プラットフォームの幅がまだ検討されていない少数の駅でのみ放送されます。したがって、ヌーシャテル駅でアナウンスを行う必要はありません。ただし、プラットフォームに大勢の人が集まる例外的なイベント (フェスティバルなど) の際には、このようなアナウンスが行われます。」

CFFスポークスパーソン、ジャン＝フィリップ・シュミット

フランスでは、駅を通過する列車が止まらない場合は、「1番線（1番線の場合）、列車の通過にご注意ください」とアナウンスされます。

「これは駅での事故を防ぐための計画の一環だ」

ワトソンが連絡を取ったSNCFの広報担当、マーゴ・ミシュラン氏

SNCFのウェブサイトでは、2022年にこの駅で死亡事故が10件、重傷者が2人発生したと報告されている。プラットホームに近すぎることがこれらの事故の原因の1つとなっている。

スイスでは、2023年に連邦統計局（FSO）が鉄道、SBB、その他の交通機関利用者の間で重傷者8人（死亡者ゼロ）を記録した。8人のうち1人は走行中の車両との接触により負傷したが、FSOもSBBもこれに関する詳細を提供できなかった。

安全距離を守れば、事故は起きません。スイスでは、安全距離はプラットホームの端から 1.20 メートル* 離れており、視覚障害者用にもなっている隆起した白線で示されています。しかし、私たちは常に十分な注意を払っているわけではなく、プラットホームが人でいっぱいのときに「立ち入り禁止区域」に踏み込まないようにすることはほとんど不可能です。

何のために？

列車が駅に入る前に拡声器で停車位置を知らせるアナウンスは、ホームで待っている乗客の安全に貢献するのだから、貨物列車よりもさらに静かで速い都市間列車など、通過のみで高速走行する列車にも拡声器でアナウンスを流さないのはなぜだろうか。

*測定はラ・ヌーヴィル駅（ベルギー）で行われました。

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