カッセル（ドイツ）のフォルクスワーゲン工場。ファビアン・ビマー（ロイター）
かつては優勢だったドイツも今では絶望的だ」とイギリスの週刊誌は要約している エコノミスト。全くその通りです。数字で見ると、自動車メーカーの生産は2023年に比べて6.9％減少し、機械部門は8.5％減少した。電子産業は 10.7%。 2018年と比較すると、自動車生産の減少は25％に達します。言い換えれば、国が精神分析医の椅子に座っているということだ。セラピーでは、自分が 20 世紀のテクノロジーのリーダーだったと思い込もうとしていますが、21 世紀のテクノロジー (IT、バッテリー、半導体、ロボット工学) は彼の指をすり抜けています。それは（たとえそれが重要な要素であるとしても）お金の問題だけではなく、新たな地政学（偉大な経済思想家モーリッツ・シュラリックの用語によれば、米国と中国という2匹のゴリラによって特徴付けられる）によって引き起こされる不安を戦略的に克服することについても重要である。 ）、経済への翼を切り落としました。ドイツ、XXI のグローバル化と戦略の間 リスクを取り除く、リスクの最小化、習近平とトランプへの対応（プーチンはベルリンへの完全な出発）。
世界は待ってくれません。悪いニュースが続いており、ドイツの幸福の柱（安価なエネルギーと世界、特に中国への輸出）が崩壊したことを考えると、ドイツは産業の将来さえ失ったように思えます。業界団体（BDI）のジークフリート・ルスヴルム会長は、それは緊急であると警告する。 「トランプ次期大統領が我が国に関税を課すのを待ちきれません。」自動車業界からの事実: 2023 年には、ドイツで製造される自動車の 75% が輸出される予定です。
残されているのは、これまでその巨大な雇用創出能力がうらやましがられていた労働市場に、ポリクライシスが波及することだけだ。自動車メーカーとそのサプライヤーは数千人規模の人員削減を発表した。 2017年以降、鉱工業生産は停滞している。中国はその輝かしい機械部門さえも追い越してしまった。そして中国は自動車部門の衰退にも関係している。成功の柱の 1 つ ドイツ製 これらはアジアの巨人への輸出品だった。しかし、2000 年には生産台数が 200 万台をわずかに超えていましたが、2023 年には 3,000 万台を超えました。ドイツのメーカー自体は、ドイツよりも中国で多く生産しています。もっと安いです。中国にはBYDとCATLというエレクトロニクス企業があり、電気自動車用バッテリーの製造で優位性を持っている。同時に、ドイツ車の輸出は関税によって複雑になっている。そして最後に、ドイツではエネルギーがより高価です。大量のエネルギーを必要とする部門は、米国や中国よりも最大 15% 多くのエネルギーを支払っています。
エネルギー価格が要因です。もう一つは、中国（克服できないジレンマとして前進する）です。次に、利用可能な再生可能エネルギーがまだ十分ではなく、将来の水素ビジネスの実現可能性が不明な中で進行中のグリーン移行があります。そして究極の問題はドイツの経済ビジネスモデルそのものだ。この国は、自由貿易、開かれた市場、労働力の国際分配から他に類を見ない恩恵を受けました。しかし現在、グローバル化はその勢いを増しておらず、2008 年以降、世界経済の成長を上回る勢いで進んでいません。 IMF によれば、脱グローバル化について語ることはできません。
ハンブルク大学の経済地理学教授、ヤナ・クライバート氏は、現在の流れでは、企業は新しいパートナーや新しい国での新しい工場を探していると説明します。中国は依然としてドイツの最初の貿易相手国である。 2つ目は、中国がドイツ企業にとって大きな市場であり、安価な工場でもあったことだ。しかし中国はそのノウハウを吸収し、現在ではその輸出はドイツ経済の２倍となっている。同社は最大の顧客から最大の競争相手になった。キール世界経済研究所のモーリッツ・シュラリック所長は、「われわれが世界市場の20％を占めていた機械分野でさえ、中国勢がわれわれを追い越した」と警告する。
これに加えて、多様化を図り、危険な依存関係に陥らないようにするという地政学的な義務もあります。米国は安全保障上の基準においても、中国を距離を置くべきライバルとみなしている。シュラリック氏は、米国が中国からの切り離しを進める一方で、欧州は自国の産業への依存を強めていると批判する。いずれにせよ、ドイツはその特殊なビジネス構造により脆弱です。 「米国は、中国に特定の製品を供給するドイツの中小企業をブラックリストに掲載する可能性がある。」
もう一つの変数は、ナショナリズムの高まりです。トランプ氏は国家を重視している。国家安全保障、国家産業、国家雇用の創出において。 BDI（ドイツ産業連盟）の対外経済政策責任者マティアス・クレーマー氏は、自由貿易を巡る未解決の問題には大きなリスクがあると見ている。関税はドイツ経済を圧迫するだろう。その一例は、米国だけでなくメキシコや中国でも製造しているフォルクスワーゲン、BMW、メルセデスである。したがって、トランプ大統領の関税は彼らに影響を与えるだろう。そして中国も自国車をますます購入している。中国メーカーの市場シェアは62％だが、ドイツメーカーは現在16％にやっと達している。
クレーマー氏は、大規模な産業連合と高度に専門化された中小企業および自社のサプライヤーの両方に支えられているドイツのビジネス構造も危機に瀕していると考えている。 「以前は、世界中のどこにでも工場を建設し、ドイツの製品を調達し、大学の技術やイノベーションを参考にしてきました。」現在ドイツは、人口動態危機と専門家不足、高コスト、過剰な規制といった他の並行危機にも苦しんでいる。それは経済政策上の危機でもある。ライプニッツ経済研究所の教授兼副所長であるオリバー・ホルテメラー氏は、現在の最大の問題は投資と消費を抑制する政治的不安定であると付け加えた。
業界、労働組合、ショルツ政府は、私たちが全力を尽くして直ちに行動する必要があることに同意しています。 「経済の選挙」となる２月２３日の議会選挙後のショルツ氏の後継者として有力視されているキリスト教民主党のフリードリヒ・メルツ氏も同様の考えだ。
自動車産業とボッシュなどのそのサプライヤーの深刻な問題に加えて、他の主要なコンソーシアムの問題も発生します。ティッセンクルップは鉄鋼生産量を削減し、2030年までに1万1000人を削減し、一部部門を売却したいと考えている。世界最大の化学コンソーシアムであり、エネルギーへの依存度が高い BASF も同じ状況にあります。フォルクスワーゲン（2020年までに35,000人の雇用を削減）とフォード（ケルンでは2027年までに2,900人の雇用を削減）の発表を受けて、サプライヤーのZF、シェフラー、ボッシュはコスト削減と雇用削減計画を報告した。ボッシュは3,800人の雇用を削減。シーメンスは4桁の金額について話している。フォードは3000台を目指す。シェフラー、7,000。そしてコンチネンタルは、2028年まで世界で7,000台。
将来的には、ドイツがエネルギー集約型産業（地理的または技術的な理由で不足している）を維持することはさらに困難になるだろう。新しいものに賭けるべきであり、古いものに補助金を与えるべきではありません。その中にあるんです。したがって、雇用はほとんど失われません（失業率は2023年11月の5.6％に対し、2024年11月には5.9％に上昇しました）。実際、専門家は依然として不足しており、将来の仕事は創出されつつあります。ドイツは、500万人の失業者を抱え、当時の社会民主党首相ゲルハルト・シュレーダーがドイツの社会モデルのコストを削減するアジェンダ2010を課した2000年初頭のような崩壊に再び苦しむことはないと予想されている。
リディア・コンデ・バタラ 彼はドイツの経済と政治のジャーナリスト兼アナリストです。
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