あなたはスーパードライバーですか? 一部の州は電気の普及を支援したいと考えています。

地球を温暖化させている自動車や軽トラックからの排出ガスを削減する鍵は、米国の運転手のうち、平均して1日あたり約110マイルを運転する少数のスーパードライバーにある可能性がある。

環境非営利団体コルチュラが水曜日に発表した新たな分析によると、こうしたドライバーの多くがガソリン車から電気自動車に乗り換えれば、これまでなかなか減少していない交通機関からの温室効果ガスが大幅に減少することになるという。シアトルを拠点とするグループ。

平均的なアメリカのドライバーは年間約 13,400 マイルを走行しますが、現在電気自動車を購入する人はそれよりも少ない距離で運転する傾向があり、よりクリーンな車に切り替えることによる気候変動へのメリットは限られています。

対照的に、米国の上位 10% の自動車運転者は年間平均約 40,200 マイルを運転し、全米のガソリン使用量の約 3 分の 1 を占めています。 コルチュラの報告書によれば、こうした「ガソリンスーパーユーザー」をもっと説得して電気自動車に移行させれば、排出量の大幅な削減につながるだろう。

その中には、ジョージア州北西部に住むペドロ・ヒメネスさん（40歳）のような人々も含まれており、1日あたり約150〜200マイルを「簡単に」地域内のさまざまな現場に移動でき、そこで住宅を改築したり、アパートの建物を修復したりしているという。

彼は乾式壁、電化製品、その他の機器を運ぶために 2015 年型フォード F-150 ピックアップ トラックを運転しており、通常、ガソリン代に週あたり約 200 ドルから 300 ドルを費やしており、給料の 4 分の 1 以上を使い果たしてしまうこともあります。

ヒメネス氏はインタビューの中で、最近、お金を節約する方法として電動ピックアップトラックの購入を考え始めたと述べたが、充電する十分な場所が見つかるかどうかについてはまだ疑問が残っていると語った。 同氏によると、最大の障害は初期費用だという。 電気自動車は燃料コストが低いため、長期的にはコストを節約できますが、連邦税の優遇措置があっても購入費用が高くなることがよくあります。

「頭金を把握できれば、それは興味深い選択肢になるだろう」とヒメネス氏は語った。 「ガソリン代に使う金額はばかばかしいです。」

米国の最大の推進力の多くはヒメネス氏のような商人だ。 住宅価格の高騰で都市を追われ、長時間の通勤に直面している低・中所得のアメリカ人もいる。

Coltura の新しい報告書は、数百万台の車両からの GPS データと国勢調査局の調査を分析することにより、アメリカ人の運転習慣とガソリン消費量についてこれまでで最も詳細な状況の 1 つを提供します。 この報告書は、カリフォルニア州の走行距離の多いドライバーに関する詳細な調査など、同団体が以前に発表した報告書に基づいている。

調査結果の中には、約 2,100 万人のアメリカ人が、自家用小型車両 (乗用車、ピックアップ トラック、スポーツ用多目的車、バン、ミニバン) による全米のガソリン使用量の 35 パーセントを占めていることが含まれています。 これはブラジル、カナダ、ロシアで毎年消費されるガソリンを合わせた量よりも多い。

これらのドライバーは、田舎や小さな町に住んでおり、平日平均 116 マイルを運転し、大型で燃費の悪い車を所有している可能性が高くなります。 また、彼らは平均して世帯収入の約 10% をガソリンに費やします。

このレポートでは、スーパードライバーの数が不釣り合いな地域を特定しています。 ニュージャージー州ウェイマスタウンシップでは、住民の多くが仕事でフィラデルフィアまで80マイル以上通勤しているため、ドライバーの約41パーセントがこのカテゴリーに該当する。

「電気自動車に最大の効果をもたらしたいなら、最も走行距離の多いドライバーにハンドルを握らせる必要がある」と、最近の研究結果の著者であるジョージ・ワシントン大学工学部助教授のジョン・ヘルベストン氏は言う。電気自動車の走行距離はガソリン車よりも少なかった。

まさにそれを実行しようとする州が増えています。 カリフォルニア、メリーランド、バーモント、ワシントンの議員らは最近、走行距離の多いドライバーの電気自動車化を奨励する政策を提案した。

カリフォルニア州の民主党州議会議員フィル・ティン氏は、「私たちは電気自動車政策の対象を、電気自動車政策のターゲットを、よりアクセスが難しい人々に向け始めなければならない段階に来ている」と述べ、低所得者や低所得者へのインセンティブを生み出す法案を繰り返し提出している。電気自動車に切り替えるために長距離を運転する中間所得層。

メリーランド州は最新の気候変動対策計画の中で、長距離を運転する人々に最大5000ドル相当の電気自動車リベートを提案した。 このプログラムはまだ最終決定されていないが、申請者は古い車を下取りし、これまでに年間少なくとも800ガロンのガソリンを使用したことを証明することが求められる。

バーモント州の電力会社バーリントン電気局は、走行距離の多いドライバーの電気自動車化を支援することを目的として、最大500ドル相当のインセンティブを間もなく試験導入する予定だ。 プログラムが機能すれば、拡張できる可能性があります。

ワシントン州では最近、議員らが州最大のガソリン消費者に関する調査を委託した。 この調査では、こうしたドライバーの電気自動車化を支援するための多くの選択肢が提案されており、その中には、リースの奨励金や、電気自動車の所有者が運搬やけん引に必要な場合にガソリンエンジンのトラックを時々借りるのを支援するプログラムなどが含まれる。

民主党の州上院議員マルコ・リアス氏は、「おそらく最初はいくつかの異なる試験プログラムを試して、このグループのユーザーを電気自動車に乗り換えさせるには何が必要かを確認することになるだろう」と述べた。 「しかし、これらの家族にとっての経済的利益は潜在的に非常に大きなものになります。 挑戦しないのは間違いだ。」

他の専門家らは、各州がタクシー、ウーバー、リフトの電動化に注力する可能性があると述べており、これはカリフォルニア市とニューヨーク市が試みていることである。 研究機関であるブレークスルー研究所の連邦気候・エネルギー政策担当ディレクター、アシュリー・ヌネス氏は、低所得世帯が古い、汚染度の高い自動車を下取りに出すのを支援する政策は、さらに費用対効果が高いことが証明される可能性があると述べている。

多くの障害が残っています。

充電は1つです。 最も大柄なドライバーの場合、平日の平均走行距離は約 116 マイルであり、これはほとんどの最新の電気自動車の範囲内に十分含まれますが、プラグを差し込む場所を見つけるのを心配している人もいるかもしれません。業界団体であるアライアンス・フォー・オートモーティブ・イノベーションの最近のレポートでは、は、米国における公共充電ステーションの増加が電気自動車販売の伸びに大きく遅れていることを発見した。

適切な車両を見つけることは別のことかもしれません。 ワシントン州の調査では、燃料の大量使用者がピックアップトラックや大型SUVを不釣り合いに運転していることが判明した。 これらの車両の電気バージョンは現在限定されていますが、今後数年で変更されることが予想されます。

燃料を多く使用する人の多くは、新車を購入する可能性がはるかに低い低所得のアメリカ人でもあります。 これらのドライバーの多くは、車が中古車市場に流通するのを待っていると思われますが、そのプロセスには何年もかかる場合があります。

コルチュラの共同執行役員ジャネル・ロンドン氏は、走行距離の多いドライバーの電気自動車化を支援するために、州はさまざまな政策を実験する必要があるかもしれないと述べた。 しかし同団体は、出発点として各州がガソリン消費量削減の目標を設定し、取り組みが効果を上げているかどうかをより適切に追跡できるようにすることを推奨している。

「各州は通常、成功の指標として電気自動車の販売台数に焦点を当ててきた」とロンドン女史は語った。 「しかし、健康、経済、気候の利益はガソリン使用量の削減によってもたらされます。 それが私たちが焦点を当てるべきことです。」

オーディオ制作者 パトリシア・スルバラン。