あなたの愚かな電気自動車はいらない |ベン・ロバーツ著 | 2025 年 1 月

EVは技術的にも経済的にも失敗だ。

あなたの愚かな画面は要りません。

テスラのおかげで、ほぼすべての EV には、車両のすべてのコントロールと計器を構成する大型の中央スクリーンが装備されています。これは製造における大幅なコスト削減を意味すると確信していますが、車両にとっては大規模な単一点故障を意味します。スクリーンが故障したり誤動作したりすると、修理されるまで車両は事実上役に立たなくなります。この種の失敗は、低予算市場からテスラやポルシェまで珍しくありません。これに加えて、これらのスクリーンはドライバーにとって大きな注意散漫となり、通常はドライバーの前方視界の外に設置されます。タッチスクリーン上のコントロールには触覚フィードバックがないため、画面上で何かを操作するには、ドライバーは道路から目を離さなければなりません。

あなたの愚かな母船は要りません

何度も言われていることですが、お金を払って購入した製品のメーカーが遠隔操作できるとしたら、本当にその製品を所有していることになりますか？私にとって、答えはきっぱり「NO!」です。 YouTube の「Rich of Rich Rebuilds」などのおかげで、テスラなどのメーカーが希望に応じて車両の機能をリモートで無効にできることが一般に知られるようになりました。リッチの場合、彼は勇気を持って、洪水で損傷したテスラ モデル S を、テスラ認定工場にお金を払って修理するのではなく、自分で修理しました。その過程で、彼は車両にコンポーネントを「コーディング」する手法も発見しました。これは、たとえば中古のドアハンドルは、専用の機器を持った技術者がその車両に再コード化しない限り機能しないことを意味しました。さらに追い打ちをかけるように、テスラはリッチの車を特定すると、遠隔操作で急速充電機能を無効にした。テスラがこの行為に異議を申し立てられたとき、彼らはそれは車両の「安全」を確保するためであると宣言しました。車両が「安全」かどうかでテスラに何の意味があるのでしょうか？ 6歳の子供に売ったわけではない。

あなたの愚かなデータ収集は望んでいません

私の車と私の運転習慣は私のビジネスであり、私だけのビジネスです。誰にも追跡されたり監視されたりしたくない。私の車のステータスや価値観を誰にも伝えたくないのです。つまり、私はあなたを私の日常の動きや活動に招待したり、私の車の整備を思い出させたりするつもりはありません。あなたは顔のない魂のない法人であり、私は何の借りもありません、やめてください！

あなたの愚かなバッテリーは要りません

リチウムイオン電池が自動車に適していないことは、もう明らかです。 EV火災に関する報道の多くはセンセーショナルに報じられているが、その事例は決して珍しいものではない。 LiOn バッテリーの火災は摂氏 1000 度 (華氏 1830 度) の温度に達する可能性があり、消すのはほぼ不可能です。これに加えて（場合によってはさらに危険です）、リチウムイオン電池の火災では、水素、フッ化水素、塩化水素、シアン化水素などの水素化合物、一酸化炭素、二酸化硫黄、メタンなどの危険な化学物質が放出される可能性があります。 。したがって、非常に運が悪ければ、電動ドアハンドルが機能しなくなるため、EV のバッテリーが発火し、車内に有毒ガスが充満し、車内に閉じ込められてしまう可能性があります。所有者への注意事項: 車のすべての座席位置に自動車安全ハンマーを設置してください。結局のところ、LiOn バッテリーは私用道路車両には非常に適しておらず、LiOn バッテリーがバッテリー パックの大部分を占める唯一の理由は、他の化学物質と比較した相対的なエネルギー密度です。最終的には、LiOn バッテリーが長距離 EV を可能にしましたが、EV が自家用車の大部分を占めるようにするには、より安全な代替バッテリーが不可欠です。

私はあなたの愚かな集団を望んでいません。

バッテリー式電気自動車は重いです。つまり、同等の内燃機関車と比較すると、バカみたいに重いということです。平均すると、BEV は約 25% 重くなります。ほとんどの人は、「EV の馬力は 1,100 馬力もあるのに、そんなことはどうでもいい」と思うでしょう。体重なんて関係ないよ！」正しくない。車両において、特にブレーキと車両制御に関しては、質量は敵です。電子乳母の集合体のおかげで、ブレーキ側は大部分が処理されますが、車両制御側はこのように完全に制御することはできません。はい、トラクション コントロールとディファレンシャル ブレーキはありますが、車両の状態がこれらの自動システムの能力を超えた場合は、質量が引き継ぎます。平均的な人は、自分の車を制御する能力を大幅に過大評価しています。コントロールを失う状況のほとんどは、人々の弱い運転技術ではあまりにも早く起こります。このとき、車両の質量が影響します。平均的なドライバーが制御不能の事故で大型車両に巻き込まれる可能性はほとんどなく、物理学が優先し、あなたは同乗者になります。

あなたの愚かな充電器はいらない

ICE 車両と同じように EV を使用する場合は、ある段階で公共の充電器で車両を充電する必要があります。 Tesla をお持ちの場合、便利な充電器があれば、Tesla 充電器に接続することになるでしょう。 Tesla を運転していない場合は、公共の充電器を探すことになります。公共の充電器にはいくつかの異なる形式があります。充電器の中には、民間団体が金儲けとして運営しているものもあれば、企業が自社の敷地内に人々を呼び込むため、またはサービスとして無料で提供しているものもあります。営利目的で提供されたものについては、機能の欠如、複雑な使用プロファイル、あからさまな破壊行為に関する話が溢れています。実際のところ、EV のエネルギー貯蔵量が底に近づいている場合、公共の充電器が近くにあることが問題の解決策ではない可能性があります。現場に到着すると、充電器が動作しなくなったり、破壊されたり、占有されたりしているのが見つかる可能性があります。

私のバカな車をレンガ造りにしたくない

2023年には中国のEVメーカーが廃業するが、これは実際には珍しい事態ではない。中国政府は新興企業への融資に非常に熱心だが、そのすべてがBYDのような企業の足を持っているわけではない。メーカーが倒産することは、自動車所有者にとって決して良いニュースではありません。メーカーが消滅すると、通常は、スペアパーツや知識豊富な技術者へのアクセスとともに、ディーラーやサービス施設も引き継がれます。ただし、このシナリオの EV バージョンには追加要素が 1 つあります。親会社の終焉により、母船はなくなりました。つまり、車両がテスラのように構成されている場合、工場との定期的な通信が欠如しているため、車両はあらゆる種類の無線ソフトウェア更新から実質的に遮断されていることを意味します。または修正すると、最終的に車はある種の制限モードになる可能性があります。結果に関係なく、この接続がなければ車両は実質的に価値がありません。これはすべてメーカーのエコシステムに依存し続けるための設計によって行われています。これはほぼすべてのEVメーカーがテスラをコピーした遊びだが、テスラは最初にアップルからコピーした。この状況の最新の例はフィスカー社の終焉であり、以前は 70,000 ドル以上で販売されていた車両が、現在では 10,000 ドルで降ろされています。ただし、何か問題が発生した場合（おそらく）唯一の希望は、所有者に何らかの助けを提供しようとして立ち上がったオンラインコミュニティです。幸運を祈ります。

私はあなたの愚かな減価償却を望んでいません

市場が普及するまでに時間がかかりましたが、ようやくその認識が芽生えてきました。車両の 1 つのコンポーネントの価格が車両の価値のほぼ半分であり、そのコンポーネントの耐用年数が決まっている場合、減価償却のレシピが得られます。このコンポーネントはもちろんバッテリーであり、メーカーの保証にもかかわらず、EV のバッテリーは最終的には充電能力を失い、交換する必要があることに疑問の余地はありません。 LiOn バッテリーが適切に扱われ、最小限の急速充電で、過充電や過放電がなければ、800 ～ 1000 回の充放電サイクルが持続する可能性があります。特に急速充電はバッテリーの寿命に対する最大の脅威であり、その数が約 500 ～ 600 サイクルに減少する可能性があります。しかし、寿命に達したときのバッテリーの実際の状態はあまり知られていません。最大サイクルは、バッテリーが元の容量の 80% のみを保持する時点で決定されます。このしきい値に達すると、容量の損失が急速に増加し、バッテリーが役に立たなくなります。これに加えて、充電容量の損失はセル内のリチウム金属メッキを伴う可能性があり、深刻な火災の危険が生じる可能性があります。そのため、EVを新車で購入した場合は、下取りや売却時のショックに備えてください。購入者は中古の EV に対して非常に警戒しており、間違いなく車両の価値よりも高価なため、バッテリーを交換する必要があるときに缶を持ち歩きたくないでしょう。

すべてを考慮すると、EV は約束された革命ではないと私は考えています。さて、 誇大宣伝サイクル が終焉を迎えるにつれ、EV 所有の厳しい現実が明らかになりました。私が触れなかった他の「望ましくない」機能としては、電子ドア機構の故障により車内に閉じ込められること、寒い天候で車両の航続距離が大幅に減少することなどが挙げられます。ただし、目立つ点があるとすれば、それは充電インフラが不足していることです。私の意見では、この要素だけでも、EV の所有が限界的な見通しになるには十分です。