「2025年にCO2排出量の罰金を回避するために必要なことを行う」

—サラゴサにはすでにSTLA Smallプラットフォームが割り当てられています。これは将来の計画にどのような影響を及ぼしますか?

—生産される可能性のあるモデルや将来の計画についてはコメントしません。それは私の役割ではないし、今は適切な時期ではない。私に言えることは、サラゴサは、優れた品質で生産し、コストの面で競争力があり、同時に私たちに必要な柔軟性を与えてくれるので、私たちにとって重要であるということです。ここは当社の産業拠点の非常に重要な部分であり、当社は 40 年以上にわたって当社の歴史の中で最も売れた車であるコルサをそこで生産してきました。 Figuerulas の良い点の 1 つは、マルチエネルギーであり、同じラインで生産された電気モデルと熱モデルをお客様に提供できることです。

—2025年に罰金を回避するには、オペルは何台の電気自動車を販売すべきでしょうか？

—罰金はグループレベルで計算されますが、来年は電気乗用車で約24％、小型商用車で約21％が必要になると予想しています。今年、当社はグランドランドとフロンテラのラインナップを完成させ、これまで当社が存在していなかったセグメントに電気自動車を販売できるようになりました。私たちは現在、次の排出レベルへの一歩を踏み出すのに非常に良い位置にいます。

――メーカーは排出量を達成するために商業的な行動をとらざるを得なくなるのでしょうか？

—私たちにとって重要なことは、法律を厳守し、制裁を回避することです。私たちはコンプライアンスを計画するために必要なことを行い、今後の進め方を開発していきます。それは挑戦ではありますが、私たちは限界を達成できると確信しています。

—2028年に100％電動ブランドになるという目標はまだ達成されていますか？

—私が伝えたい最も重要なメッセージは、私たちは今日準備ができているということです。航続距離の長い電気自動車を導入しており、コルサやモッカは400キロメートルに達します。次の章は、私たちが開発している次のモデルは電動のみであるということです。顧客または市場の準備が整ったら、このオファーはゼロエミッションになる準備が整いました。

—特に電気自動車の販売が減少している市場では、この点はどのように調整されているのでしょうか？

— ヨーロッパでは、エレクトロモビリティへの道がダイナミックに進んでいます。今年は減少しましたが、これは主にドイツ市場の減速によるものです。英国、フランス、ベルギー、オランダでは売上が増加しました。スペインでは、市場は安定していますが、明るい兆しが見えてきており、すぐに良いことが起こるでしょう。

エレクトロモビリティが市場で発展するには、いくつかの要素を調整する必要があります。まず、魅力的なオファーが必要です。当社はモデルの価格を下げることに成功し、電動フロンテラは 29,000 ユーロを下回りました。次に、充電インフラが必要です。スペインには 36,000 以上の公共駅があり、今年の第 1 四半期と第 2 四半期の間に 10% 増加しました。これは良い動きだと思います。さらに、この国には手頃な価格のエネルギーがあります。キロワットあたりの価格は約 20 セントで、コルサで 100 キロメートル移動すると約 3 ユーロかかります。

――スペインではすでにフロンテラの販売が始まっているはずではないでしょうか？

—フロンテラの注文は受け付けており、注文の取り込みは非常に良好です。私たちは幅広い視聴者に向けた素晴らしいレシピを見つけました。現在、工場はすでに組み立てを開始しているため、2025 年の初めに到着する予定です。

――中国ブランドのリープモーターがステランティスに参入したことは、オペルの立場に影響を与えましたか？

—業界は現在大きな変革期にあり、新しいブランド、新しいアイデア、新しいコンセプトの余地が残されています。私たちの仕事は、ロードホールディング、遮音性、良い座席、強固な流通ネットワークなどの価値を重視することです。これがオペルを定義し、一般的な分類のトップに位置します。ステランティスのポートフォリオに新しいブランドが加わることを非常にうれしく思っており、リープモーターは素晴らしい追加だと思います。

――中国の電気自動車に対する関税は必要だと思いますか。

—当社は世界中で事業を展開するグローバル企業であり、関税などの措置は世界貿易を支援するものではないため、賛成できません。

――水素は電気に代わる技術だと考えていますか？

—水素には多くの利点がありますが、重要な利点の 1 つは、通常はヨーロッパから遠く離れた生産地から消費地までグリーン エネルギーを輸送できることです。さらに、非常に高いエネルギー密度を持っています。しかし、近い将来、バッテリーのように乗用車で使用できるとは思えません。現時点では大量生産向けの技術ではないため、バンに焦点を当てたいと考えています。