科学＆テクノロジー

「電動化」市場におけるすべての自動車オプション

GMは、電気自動車の所有者や、ゼロエミッション車やトラックについて質問のある消費者と、質問に答えられる専門家とを結びつける無料のオンラインプラットフォーム「EV Live」を立ち上げた。提供：GMデトロイト — 自動車の購入はかつてないほど簡単になりました。しかし、当面の間、従来のディーラーのショールームに足を運ぶ買い物客は、新たな課題に直面することになるかもしれません。それは、アルファベットの羅列で並べられた「電動」自動車の品揃えです。電気自動車の普及により アメリカではゆっくりと進む自動車メーカーは、EVや従来のガソリンエンジンに代わる選択肢として、さまざまなハイブリッド車をますます多く発売しています。モデルの多様性は顧客の選択肢が増えることを意味しますが、自動車メーカーと消費者にとっては複雑さが増すことを意味します。彼らの多くは、前例のないサプライチェーンの不足と、 中古車価格の記録。 「市場での選択肢が増えることは消費者にとって良いことだが、それは彼らが違いを理解している場合に限る」と ポール・ワッツオートパシフィックの業界分析担当ディレクター、ジョン・マクレラン氏は次のように述べている。「用語や頭字語が実際に何を意味するのか、また潜在的な利点と欠点は何かについて、より明確にする必要があります。」今日の自動車購入者は、従来の内燃機関（ICE）車、マイルドハイブリッド電気自動車（MHEV）、ハイブリッド電気自動車（HEV）、プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）、燃料電池電気自動車（FCEV）、バッテリー電気自動車（BEV）（一般的にEVとも呼ばれる）の中から選ぶことができます。今年後半には、 ステランティス: プラグインハイブリッド車に似ているが、電気モーターで駆動し、EVとしてのみ機能する航続距離延長型電気自動車（REEV）。 ガスエンジンで。それぞれのタイプの車両は、異なる種類の顧客に適している可能性があります。EV と燃料電池車を除くすべての車両は、パフォーマンスや燃費を向上させるために、バッテリーやモーターなどの「電動化」技術と組み合わせた従来の内燃エンジンを提供し続けます。フロリダ州セントジョンズのヘザー・シーモアさんは、2022年モデルを購入する前にかなりのリサーチをしたという。 ジープ ラングラー 4xe モデルとして知られるルビコン プラグイン ハイブリッド電気自動車。「ハイブリッド車にちょっと足を突っ込んでみたいと思っていました。まだ完全電動化には踏み切れなかったので、プラグイン車には間違いなく興味がありました」とシーモアさんは言う。彼女は長距離旅行以外は、通常はSUVの完全電動走行距離を利用しているという。「ハイブリッド車について学べば学ぶほど、自分たちが何を求めているかがわかってきました」EVの命名消費者は適切なモデルを見つけるためにすべての頭字語や技術を知る必要はないかもしれないが、自動車メーカーは消費者向けの命名で状況を改善しているわけではない。たとえば、ヒュンダイのジェネシスブランドは、自社の完全電気自動車を「電動化」と呼んでいるが、他の多くのブランドでは、その用語をハイブリッド車にのみ使用している。クライスラーのパシフィカミニバンは、通常の「ハイブリッド」とラベル付けされたプラグインハイブリッドであり、トヨタは、従来のハイブリッド車の一部を「ハイブリッドEV」として販売している。ステランティスは、同社のREEV車両は、同様に動作するにもかかわらず、PHEVではないと述べている。「自動車メーカーはそれぞれ異なる用語を使用している。標準化されていないため、消費者側に混乱が生じている」とワッティ氏は語った。2024年5月16日、デトロイトで、GMの2024年型シボレー・エクイノックスEV（右）とガソリンエンジンのシボレー・エクイノックスが並んでいる。マイケル・ウェイランド / CNBC一部の自動車メーカーでは、 ゼネラルモーターズ また、名前以外はガソリン車とほとんど共通点のない新型EVにも、シボレー ブレイザーやエクイノックスといった従来の車名が使われている。ステランティスのジープは、2台の大型ガソリンSUVと小型の全電気自動車にも「ワゴニア」という名称を使用している。 ワゴニア「S」SUV。ジープ社のアントニオ・フィローサ最高経営責任者（CEO）は、同ブランドには強力な命名伝統があり、顧客は自分のニーズに最適な車両を決定できるため、混乱を心配していないと述べた。「教育は必要だと信じているが、教育の後には消費者にとって多くの選択肢がある」と彼は語った。 最近のインタビューで「すべては消費者の利益のためです。消費者は大きな柔軟性を持つことになります。」教育が鍵日本、韓国、デトロイト、ドイツといった自動車業界の幹部が一致して同意できるのは、消費者教育の必要性だ。車両が電動化されているか完全電気自動車であるかにかかわらず、自動車メーカーにとって、厳しくなる排出ガスと燃費の目標を達成するだけでなく、生産規模を拡大し、価格を下げ、利益を増やすためにも、電動化は極めて重要である。「顧客がまだ準備ができていないことを強制したくはありません」と、起亜アメリカのマーケティング担当副社長ラッセル・ウェイガー氏は今年初めにCNBCに語った。「我々は顧客を教育するために最善を尽くしています。」2024 ジープ ワゴニア S EVジープKia とそのディーラーは、EV やハイブリッド車に関する懸念やよくある質問に答えるために、誤解を解くページをオンラインで公開しています。その内容は、バッテリーに関する技術的な質問から、EV で洗車できるかどうか (できます) などの実用的な質問まで多岐にわたります。GMはそれをさらに一歩進めた。デトロイトの自動車メーカー 「EVライブ」開始 2022年にオンラインビデオプラットフォームとして公開されました。 「GMエナジーライブ」 参加者はEVスペシャリストと直接交流し、電気自動車や充電について学ぶことができます。フォードモーター…