「航空の二酸化炭素排出量を削減するための最初の解決策は、依然として航空機の使用を制限することです。」

えフランスの地にオリンピックの観客が押し寄せる夏のこの時期、航空による環境への影響の話題は依然としてタブーである。 私たちのヨーロッパ社会にとって習慣となっているものについて、まだ議論することができるでしょうか?

一方では、 航空の二酸化炭素排出量 はよく知られています。欧州委員会によると、世界の排出量の 5% を占めている一方で、2021 年の欧州連合 (EU) のような工業地帯のシェアは約 7% を占めています。ただし、EU 航空庁によると、安全性の向上により、航空便数は 2040 年までに 42% 増加すると予想されています。 したがって、CO₂ と NOₓ の排出量は、同期間中にそれぞれ少なくとも 21% と 16% 増加する可能性があります。。

しかし、これらの数字は実際には何の影響も与えていないようです。 世界的なトラフィックが近づくと予想される 2024 年には乗客数が 50 億人に達するという記録的な数字、 それでも 世界人口の80%は飛行機に乗ったことがない。 特権を持って、私たちは自分自身に目隠しをし続けます！

きれいな飛行機、遅すぎた

飛行を続けるために、多くの人がより迅速なイノベーション、つまりバイオ燃料、合成燃料、またはハイブリッド航空機を開発するための資金を増やすことを求めています。 残念ながら、たとえ加速したとしても、これらの投資が実を結ぶのは、これらのイノベーションに必要な新しいインフラを構築する場合のみで、数十年かかるでしょう。 気候変動の緊急事態を考慮すると、クリーンな飛行機の到着は遅すぎるだろう。

盗難事件 シンガポール航空 5月21日 （飛行機は飛行中に1秒も経たずに50メートル以上墜落した）また、航空交通自体がすでに地球温暖化の犠牲者であり、その結果、気温差の増大に関連して乱気流のリスクが増大しているという事実も浮き彫りにした。

そして、たとえ研究努力が常に称賛に値するものであっても、私たちは様子見の受動的な姿勢に置かれます。 航空の二酸化炭素排出量を削減するための最初の積極的な解決策は、現実的には飛行機の使用を制限することです。つまり、長距離の移動を減らし、ビジネスではなくエコノミークラスで移動し、出張を含めて汚染の少ない交通手段（電車、相乗り）を好むことです。それらが避けられない場合。

これらのソリューションは、とりわけ航空コミュニティによっても提唱されています: アムステルダム・スキポール空港、1 月に発表 二つの研究 これらは、地球温暖化と戦うために航空交通量を大幅に削減する必要があることを示しています。 同氏はさらに、灯油や石油に対する世界的な課税などの措置を伴う、汚染者負担の原則を提案した。 ビジネスクラスとプライベートフライトに対する税金。

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