Haasチームの校長Ayao Komatsuが、オーストラリアでのF1の2025シーズン開幕戦のために、彼のドライバーが実際にタイムシートを支えるのを見たとき、彼は問題を修正することに注意を向ける前に「病気」を感じることを認めました。
Haasは、VF-25シャーシの問題を高速条件で不安定に追跡しました。これは、9および10でアルバートパークの輝きによって悪化しました。チームは、テストプロセス中に問題を見ることができず、したがってチームは車の迅速な再考を強制しました。
コマツは、チームが昨シーズンからのVF-24の最終的な開発と、今年の車の生産の進化段階を通じて、その高速の不安定性の犯人を見つけるための進化段階を通じて、段階的に後退したと言いました。
その一部は、風洞内の現在の車をテストするエアロの制約の一部が原因であると彼は言います。高速でのローリング道路と車の間のインターフェースで注意する必要があります。
彼は、これが昨年床をさらに進んだ他のチームが昨年出会ったという問題であると理論付けました。しかし、フロア内の不安定性に対する潜在的な修正を完全に分析する時間がないため、チームは風のトンネルテストなしに使用する必要がありました。コマツは、修正を「教育を受けた推測」と呼んでいます。
「単純なことに、実行することはできません [current] 地面の車、風のトンネルの車、あなたはベルトを壊そうとしているからです – しかし、特定の条件でも、風のトンネルで複製することはできません」とコマツは説明しました。
オーストラリアでのハースの悲惨な週末は、チームに実用的なアプローチを取ることを余儀なくされました
写真：Sam Bloxham / Motorsport Images
「昨年は問題に陥らなかったので、これらのことを評価するメトリックがあります。しかし、他の多くのチームは昨年、私たちの指標よりも少し先を行っていたため、問題に駆り立てました。
「そして、あなたが問題を見るまで、あなたは知らないでしょう。したがって、私たちが抱えていた特定の問題は、CFDを通じてそれを予測し、風洞結果を正しく評価する方法を持っていませんでした。
「メルボルンで本当の問題を見たら、VF-24の終わりからVF-25までの開発で行ったすべてのことを文字通り後退させなければなりませんでした。そして、「OK、このしきい値をメトリックで描くと、このポイントまで大丈夫だと言ってください」 – 明らかにそれは間違っていました。
「だから、私たちが見ているメトリック自体の観点から、それは十分ではなかったが、しきい値もあまりにも攻撃的であった。だから、一つのことを理解したら、それがどのように車を変更してその効果を減らすことができるかということでした。
「それは、暗闇の中で刺し傷を言わないだろう、それは教育を受けた推測だったが、私が言ったように、私たちはそれを巻き込む時間がなかった。私たちはすべてを見て、私たちは「大丈夫、これが問題だと思う」と思った。」
修正がなければ、ハースは事前に中国で強い週末を楽しんでいました – 回路には高速コーナーがほとんどないため、再び問題を暴露しませんでした。代わりに、スズカの高速で高荷重の角がより緊急に懸念していました。
ベアマンは、ハースの問題解決アプローチを立証するために鈴鹿のポイントを嗅ぎました
写真：Zak Mauger / Motorsport画像
更新が到着したとき、チームの懸念の最悪を軽減するように見えました。オリバー・ベアマンは10位に終わって、同様の回路でパフォーマンスが向上したことを示しました。コマツは、レトロスペクティブテストがチームの理論が正しいことを証明したと言います。
「私たちは鈴鹿のために2つのことをしました。その後、その部分を後で遡及的に風洞に置き、それが改善されたことがわかりました」と彼は言いました。
「それは仮説でしたが、もちろん、鈴鹿で走り始めた時、私たちは知りませんでした。私が本当に喜んでいたのは、私たちが実際に正しかったことでした。
「それは、次の開発のためにこの状態を改善し続けることができるという自信を与えてくれました。それはイモラでした。それは私たちの絶対的なペースをそれほど増加させなかったかもしれませんが、確かにそのような状態に対して車をより堅牢にしました。
「それでは、車にパフォーマンスを向上させることを本当に考えることができます。これは、シルバーストーンで見たものです。」
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#教育を受けた推測が悪夢のF1 #2025シーズンからハースをどのように救ったか