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「上がってもいいです。私たちは芸術劇場に行きます。認証する必要はありません。」さらに、これを行うためのデバイスは搭載されていません。驚いた表情を浮かべながらも、数人の乗客は「実験・誘導バス」とだけ書かれた青と白のバスの前方ドアに設置されたレゾーのチップ係の指示に従っていた。旅行者の一人が通路に立って、「私たちを銃で撃たないでほしいのですが…」とあえて言いました。
アプリオリなNo.この車両は、ルーアン・ノルマンディー大都市の公共交通網でさらに数週間テストされました（セーヌ・マリティーム）は安全です。原理は？路面に埋め込まれ、通過するときにのみ作動する電磁送信コイルのおかげで、受信コイルを備えた電気バスは、通常の速度で走行しながら充電することができます。
現時点では、CHU とマーティンビル駅を結ぶ線路のほんの一部 (約 100 メートル) のみが整備されています。同等の装置が車両の終点であるブーランラン駅に設置されており、今回は接続されていない状態でバッテリーを静的に充電します。 「これは、携帯電話を上に置くと充電される電磁誘導充電器に似ています」と、コミュニティ内でこの問題を追っているニコラス・ピアソン氏は説明します。
5～10年以内に一般化が期待される
後者は、この革新的なシステムの起源となる企業コンソーシアム (Vinci construction、Electreon、Citéos – Vinci Energies) が主導するこの本格的なテストに参加することに同意しました。そして、その設置に必要な作業の一部（約20万ユーロ）を引き受けました。フランスの公共交通ネットワークとしては初の規模で、エソンヌ県の高速道路 A10 の一部で重量物運搬車でテストされました。
「このバスを空車で走らせるよりも、 ボーナス「ルーアンの市内中心部を周回するルートでユーザーに公開することにしました。このテストは、このテクノロジーの有効性を検証し、進化させるために大規模なデータを収集する方法です。」とニコラス・ピアソン氏は続けます。増え続ける電気バス車両にとって効果的なソリューションとなる可能性があります。」
現在、これらの車両の走行距離は比較的短く（運行中のさまざまなモデルに応じて 200 ～ 300 キロメートルの間）、また、これらの車両の充電時間は依然として制限されています。そして、ルーアン・ノルマンディー大都市レベルと同様に、表明された目標は、購入コストが高い水素を搭載したバスを含む低公害バスの50％以上を年末までに装備することであり、誘導充電により車両管理者の生活が楽になる可能性がある。
いずれにせよ、彼らは忍耐強くなければなりません。 「このテクノロジーがいつネットワーク全体の規模で開発できるほど成熟するかを言うのは難しいです」と Nicolas Pierson 氏は言います。 「5年から10年と言われるのは不合理ではないと思いますが、まだ確実なことはありません。」
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