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「中国製」電気自動車への関税のブーメラン効果はクプラの将来を脅かす

中国の電力会社の侵略から欧州の産業を守るための関税は、結局、彼らが守りたい産業そのものに対してブーメランのように作用することになる。 シートとクプラのCEO、ウェイン・グリフィス氏欧州の国々への関税の適用を強く非難した。 「中国製」電気自動車 逆説的に、フォルクスワーゲングループの一員であるセアトのようなスペインのブランドにとっては大きな打撃となる可能性がある。 問題は、すでに安徽省で生産されているタバスカンモデル、100％電気自動車のクプラに集中している。スペインで設計され、VWのプラットフォームを使用しているにもかかわらず、現時点では21.1％の関税が適用されるべきだ。グリフィス氏は「数字が合わない」と明言している。ブリュッセルは、 17%から38%の範囲 車両の特性やメーカーの連携によって異なります。 CEO兼Cupraのリーダーは、すでに欧州当局と連絡を取り、Tavascanの例外措置を講じていると説明している。これは、上海工場で製造された自動車の関税を9%に引き下げたテスラの場合と同様である。この引き下げや除外措置が達成されなければ、Tavascanの発売自体が危ぶまれるだけでなく、ブランド全体の存続も危ぶまれる。Cupra Tavascanは、欧州で唯一、輸入車として販売されている自動車である。 フォルクスワーゲングループ これは中国で製造されている。BMWの電気自動車ミニと同じ問題を抱えており、当初は38.1%の関税が課せられたが、タバスカンと同様に、両メーカーの抗議を受けて関税は21.1%に引き下げられた。 「スペイン政府が立場を変え、 個別ソリューション 「我々の場合」とCEOは語った。同社筋はABCに対し、政府とブリュッセル双方の理解は得られているものの、今はより具体的にする必要があると語った。 一方で、関税はタバスカン自体の収益性を損なう。推定価格が5万2000ユーロなので、クプラは1台あたり1万ユーロの損失を被ることになるからだ。「赤字で販売することになる」とCEOは説明したが、彼は別の問題も提起した。タバスカンがなければ、今後数年間でブランド全体が排出量削減目標を達成できない可能性があるのだ。「罰金を回避するために、スペインでの内燃機関車の生産を減らす必要があるだろう」と彼は予想した。 「これらは欧州の産業を保護するために設計された関税であり、 全く逆「」とグリフィス氏は、新型Cupra Terramarモデルの世界初公開が行われたバルセロナで今日の午後に強調した。 同社のリーダーは、行政からのさらなる支援を再度要請した。 スペインの車両群の電動化特に2026年にはマルトレル工場ですでに大量の電気自動車が生産される予定であるため、「心配だ」と同氏は語った。 #中国製電気自動車への関税のブーメラン効果はクプラの将来を脅かす