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「パリ環状道路の将来は、速度制限をめぐる論争よりも良いものに値する」

P2 か月間、全世界の目がこの首都に向けられ、国際メディアにおけるフランスのショーケースとなってきました。 1,000万人の来場者を迎えたオリンピック競技大会（OG）のガバナンスは満場一致で賞賛された。競技会の組織、公共交通機関の運行、宿泊施設の収容力など、このイベントはサン・カンタン・アン・イヴリーヌからヴェール・シュル・マルヌ、ラ・デファンスからサン・ドニまで、パリ大都市圏を輝かせました。中心にある川。 休暇の後、市は通常の生活に戻り、政治指導者たちも同様でした。オリンピックのレガシーの問題が現在浮上している一方で、ヨーロッパで最も交通量の多い都市高速道路である環状道路と、過熱する大都市の症状を伴うインフラの将来をめぐる論争が再浮上している。 一方、パリ市庁舎は、環状道路の速度を現在の時速70キロメートルから50キロメートルに制限し、公共交通機関や相乗り用の車線を確保することで、生物気候計画を継続したいと考えている。速度を落とせば騒音と公害が減り、特に夜間の地元住民50万人の日常生活が楽になる、と彼女は主張する。一方、環状道路は現在1日当たり100万台以上の車両が利用しているが、地域と州はこれらの決定が内外郊外の住民の移動に与える影響を懸念している。 ドライバーの 80% はパリ郊外に住んでいますパリ地域研究所によると。 こちらもお読みください | 購読者向けに予約された記事 時速 50 km の環状道路: 予想される騒音の減少、大気汚染への影響はより不確実 選択に追加 これらの議論は、フランスが熱産業時代から引き継がれた設備の必要な転換という主要な都市計画課題を担当する際に直面する政治的困難を強調している。環状道路プロジェクトは 1956 年に始まり、『環状道路プロジェクト』が出版された翌年の 1973 年まで完成しませんでした。 メドウズが「成長の限界」についてレポート。 権力闘争 インフラは完成する前からすでに時代遅れであることが判明している。なぜなら、その間に車は大衆財になったからです。最初のセクションは完成しましたが、高速道路はすでに渋滞しており、その成功の犠牲となっています。この装置は「隙間風」の役割を果たし、ますます多くの交通を吸い込み、線路の渋滞の増大とサービスの低下を引き起こします。 複数の迷惑行為（公害、騒音、微粒子）の発生源である環状道路は、世紀の病と大都市統治の困難の両方を結晶化させています。実際、この道路はパリの市道であり、許可される最大速度は自治体が独自に決定できます。しかし、この道路は首都と郊外の境界線でもあり、人口 1,000 万人の都市部の中心であり、部門および全国のネットワークと結びついた戦略的な地域交通軸を表しています。 この記事の残り 55.23% を読む必要があります。残りは購読者向けに予約されています。 #パリ環状道路の将来は速度制限をめぐる論争よりも良いものに値する