「スニファー」：ヨーロッパの海洋汚染を測定する「嗅覚」ドローン | テクノロジー

欧州海上安全機関（EMSA）は、ドローンプログラムを実施しており、 スニファーヨーロッパの海域を航行する船舶からの排出ガスを、現場および港で測定するスニファー。ドローンは、燃料の燃焼によって発生する黒くて有毒なガスの煙まで飛び、その中を飛行してサンプルを採取し、主に硫黄酸化物と窒素酸化物のガスセンサーで分析し、船に搭載する。ドローンは船から離陸したり、あらゆる状況で着陸したりすることができる。荒れた海 – ドローンの動画はたくさんある。 ユーチューブ 印象的な離着陸を特徴とするこの航空機は、寒さ、暑さ、高湿度、そして脆弱な人間のパイロットが不在の場合、有毒な航跡などの極限環境にさらされます。

「通常、船舶は港に到着すると検査を受け、どんな種類の燃料を使用していたかを確認できます。問題は、船舶が複数のタンクと複数の燃料を持っているため、港内で公海上での船舶の行動を把握するのは依然として難しいことです。ドローンを使用すれば、行為を現場で捉えることができます」と、現時点でAESMの安全、セキュリティ、監視部門の責任者を務めるレンダート・バル氏は語る。 ビデオ。

海上航路での排出量を測定するために、AESMは重量約200キロの中型ヘリコプターと、港湾用の重量約15キロの軽量クワッドコプターを使用しています。また、11機の軽量クワッドコプターも所有しており、 待機する クワッドコプターは、石油流出対応艦隊の船に搭載されている。ヘリコプターは約 6 時間空中にとどまることができる (人間のパイロットならもっと早く疲れる) が、船舶の煙に近づくために低空飛行する必要があり、また地球の曲率によって信号に影が落ちるため、その範囲は管制所から約 40 km に制限される。クワッドコプターは約 50 分間空中にとどまる。測定が行われた 30 分後、ヘリコプターは管制所から 100 km (39 マイル) 飛行できるようになる。 スニファー情報交換システム テティス 欧州連合は、港湾検査官が検査対象船舶を選択する際に役立つ排出量報告書を受け取ります。

今年これまでに、これらのドローンは200回以上のガス測定を行っており、 3回の展開: イギリス海峡ではフランスとベルギーの共同作戦、バルト海ではドイツ連邦警察の巡視船ポツダムに搭載、バルセロナ港では商船隊総局の管理下で。また、他の機器を搭載して他のタスクに使用することもできます。たとえば、電気光学カメラを使用して船舶の活動の写真証拠を取得したり、流出を検出したりします。熱赤外線カメラは、煙の形状を分析し、火災の進行を追跡し、昼夜を問わず危険にさらされている人々を見つけます。たとえば、巡視船ポツダムに搭載されたドローンは、排出物の監視と監視タスクを組み合わせています。このプログラムの総予算は年間約400万ユーロです。

海上汚染の問題は深刻化しています。世界の貨物輸送の80％は海上輸送で行われ、窒素酸化物（NOx）の年間排出量の13％、硫黄酸化物（SOx）の12％、温室効果ガスの3％、浮遊粒子状物質が発生しています。 バルセロナ国際保健研究所による研究 （ISGlobal）によると、2020年には世界中で約265,000人の早期死亡の原因となったと推定されています。この数字は世界の死亡率の0.5％に相当し、小さいように思えるかもしれませんが、世界の海上貿易の需要は2050年までに40％増加すると予想されています。

ISGlobalの環境疫学者でこの研究の著者であるナタリー・ミューラー氏は、ヨーロッパの沿岸地域は世界で最も影響を受けているようだが、「ジブラルタル海峡、バルト海、北海などの交通量の多い海路に近いため、最も研究されている地域でもある」と説明する。さらに、ヨーロッパ人の約40％は、私たちを取り囲む海のいずれかから50キロ以内に住んでいる。

硫黄は毒性が高いため、排出規制はより厳しくなっています。欧州連合と国際海事機関は、船舶燃料中の硫黄含有量を 0.5% に制限し、ECA と呼ばれる排出規制区域では 0.1% に制限しています。「当社のドローン プログラムは硫黄指令への不遵守を直接確認するものではありませんが、港湾当局が検査対象の船舶を選択し、制裁措置の可能性に備えて必要な実験室テストを実施するのに役立ちます」と AESM は説明しています。

ドローンの使用における主な制限は、まさに飛行です。ヨーロッパにはまだ認定されたドローンはなく、離陸するには、各操作ごとに欧州航空安全機関から付与される特定の許可が必要です。ほとんどの場合、許可には、空域を分離する必要があるなどの重要な制限が付きます。つまり、ドローンは他の航空機と一緒に飛行できず、その一部をブロックする必要があります。まるで空に架空の檻を置くようなものです。

AESM は、「EASA 規制は、空域を分離する必要性を除けば、過去 2 年間の運用で成功裏に効果的に適用されてきました。これは検出および回避システムで回避できますが、残念ながら現在ドローンには利用できません。」さらに、規制はヨーロッパの海域のみを対象としています。海岸から 12 海里からは、1944 年に制定された国際民間航空条約が適用される国際水域に入り、当然ながら、当時存在しなかった技術向けに設計されていません。「認定されていない民間ドローンの場合、これはさらなる問題を引き起こします」と彼らは結論付けています。

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