「コールド V」ターボ構成を備えたランボルギーニのハイブリッド レースカー ブルーム

ちょうど昨年、イタリアのスーパーカーメーカー、ランボルギーニは初のプラグインハイブリッドを発売した。 Reveulto のシステムは、新しい V12 ガソリンエンジンと 3 台の電気モーターを組み合わせて、驚異的な 1,001 馬力と 800 ポンドフィートを超えるトルクを実現し、「市場で最も強力なプラグイン ハイブリッド」の称号を主張しています。

現在、同ブランドはそのハイブリッド経験をモータースポーツサーキットに取り入れ、3.8リッターツインターボV8のパワーを活用し、50キロワットのボッシュ電気モーターと組み合わせた電動レースカー、SC63ハイパーカーを開発している。 ランボルギーニはモータースポーツサーキットに馴染みがあり、ウラカン GT3 レースカーで 15 年間の成功を収めていますが、FIA 世界耐久選手権と国際モータースポーツ協会のプロトタイプ部門にエントリーするのは 2024 年が初めてです。

歴史的に、創設者のフェルッチオ・ランボルギーニは、レースは時間とお金の無駄だと考えていました。 彼は自分の車の価値を証明するためにモータースポーツは必要ないと信じていた。 ランボルギーニの最高経営責任者（CEO）ステファン・ヴィンケルマン氏は、今日は違うゲームだと語った。 車とドライバー。

「トレンドは変化しており、技術的な理由もあります」とウィンクルマン氏は言う。 「私たちはICEからプラグインハイブリッドへの移行の真っ最中です。 耐久レースは私たちに素材をテストする機会を与えてくれます。」

さらに、モータースポーツで電動化システムを見ることは、V8 および V12 エンジンに慣れている顧客が電動化された量産車を受け入れるのに役立つと同氏は述べました。

「コールド V」と 8 つのラジエーター

今月初めにセブリング 12 時間レースが終了し、レイジング ブルはプロトタイプ レースの初年度に大きなチェックマークを追加しました。 空力を重視した急降下型の SC63 は、ランボルギーニの血統を示唆していますが、公道走行車のようには見えません。 レースルールにより、車はサイズ要件を満たす必要がありましたが、チーフデザイナーのミチャ・ボルケルトは、ブランドのユニークなY字型テールライトと、伝説的なカウンタックモデルのエアインテークからインスピレーションを得たインレットを組み込みました。

V8 は、「コールド V」構成のレイジング ブルによってレース用に特別に開発されました。これは、「ホット V」の特徴である V の内側ではなく、ブロックの V 字の外側にターボが取り付けられていることを意味します。設定。 この配置により、整備士がターボを整備するために簡単にアクセスできるようになり、冷却が促進されるという追加の利点も得られます。 ターボをエンジンの外側に配置することで車の質量を減らし、重心を最大限に活用します。 最終的には、それが最適なバランスと短期および長期のトラック上での一貫したスピードにつながります。

レース中は熱要素の管理が重要であり、プロトタイプには 8 つの異なるラジエーターが搭載されています。 これには、ターボチャージャーからの圧縮空気がエンジンに入る前に冷却する 2 つのインタークーラーと、ギアボックス、エネルギー回収システム、エネルギー貯蔵システムなどのラジエーターが含まれます。 全体として、この車は最悪の熱シナリオ (特に高温多湿のフロリダ) を想定して、可能な限り熱効率が良くなるように設計されています。

ドライバーたちにも発言権があった。 ランボルギーニのプロトタイプドライバーであるロマン・グロージャンは、F1でのハイブリッドレースの経験があり、エンジニアと相談してLMDhシステムとステアリングホイールコントロールの設計を調整しました。

結果: さらなる作業が必要ですが、見た目は良好です

SC63 はレースに勝つことはできませんでしたが、それはこのスーパーカー ブランドの目標ではありませんでした。 最終的に 7 位となったランボルギーニ レースカーは無傷でフィニッシュし、ブランドが将来のレースや市販車に使用するデータ ポイントと経験を共有しました。

「 [race car] 本当に非常に洗練されているため、依然として非常に具体的です」と最高技術責任者のルーベン・モール氏は語った。 車とドライバー。 「しかし、今日の高性能車に見られる新しいダンパー技術は、数年前にはレースカーでも見られたものであり、多方向の調整機能や摩擦の最適化などです。 ちなみに、これは私たちが学んだことでもあります [race cars]、サスペンション内のあらゆる摩擦を最小限に抑えます。 これならサスペンション自体を引き継がなくても、ストリートカーでも使えるんです。」

グロージャンは、特にセブリング 12 時間レースはでこぼこした凹凸のある路面のため、最も過酷なレースの 1 つであることを知っているので、結果に満足していると述べています。 「リードラップで7位でレースを終えることができたのは、本当に前向きな一歩だ」とグロージャンは言う。 「まだまだ取り組むべきことがたくさんあり、将来がとても楽しみです。」

モール氏も彼の熱意を共有し、ブランドがセブリングから学んだことを改善に応用できることに同意します。

「#63の結果に満足しています。 レースの勝者と同じ周回で7位に終わったことは信じられないほどの成果だ」とモールは言う。 「もちろん、改善すべきことは常にあります。我々は、フィールドの先頭との差を縮める必要があることを認識していますが、現時点ではまだその差はかなり遠いです。」