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「よりクリーナー、グリーン、絶対的な信頼性」：路面電車は英国のカムバックをします|道路輸送

私Central CoventryのNa Sidestreet、将来の可能性のある車両は、60席のバッテリー駆動のミニチュアトラムです。滑らかでほとんどサイレントなテスト実行では、その先駆的なホイールシステムにより、速度を落とさずに角を曲がることができます。胚性コベントリー非常に軽いレール（CVLR）は、より大きな波に乗っています。突然、路面電車が再び行きます。イギリスの都市はヨーロッパを追いますが、かつて道を導いた後、かつて馬と蒸気の力の下で花が咲いていた何百もの街路路を引退させました。そして、マンチェスター、シェフィールド、ノッティンガムのようなものは路面電車ネットワークを再確立しましたが、現代のリバイバルの数はキャンセルされたプロジェクトのリストとほぼ一致し、リバプール、ブリストル、ロンドン中心部、リーズのスキームが減少しました。バッテリーを搭載した路面電車には、オーバーヘッドワイヤがありません。 写真：Andrew Moore/CVLRしかし今、夢は戻ってきました - そして資金提供されています。来週の支出レビューへの準備段階で、首相、 レイチェル・リーブスは、都市で150億ポンドを確認しました 都市輸送を開発する。そのお金は、ウェストミッドランズとグレーターマンチェスターの新しい路面電車ラインに部分的に費やされ、ブリストルからバースまでの可能な路面電車ラインの計画を策定します。特に、固定輸送システムがないヨーロッパ最大の都市であるリーズの場合、21億ポンドが含まれています。都市を路面電車にするために長い間キャンペーンを行ってきたウェストヨークシャー市長にとって、発表は重要でした。 「これにより、2028年までに地面にスペードがあるという絶対的な確実性とセキュリティが得られます」とTracy Brabin氏は言います。ブラビンが擁護している間 強化されたバス路線 サービス、2つの路面電車ライン（リーズからブラッドフォードまで走る1つ）は、統合された大量輸送システムのバックボーンになります。「ヨーロッパの都市に路面電車がある理由があります」とブラビンは言います。 「彼らは3倍の人々を運ぶことができます。彼らはしばしば分離されているので、信頼性があります。そして、あなたはあなたの旅を計ることができます。それは絶対的な信頼性です。あなたは路面電車の停留所に行き、路面電車は数分でそこにあります。レイチェル・リーブスは、ロンドン外の路面電車、電車、バスのための150億ポンドの投資を発表します - ビデオブラビンは、リーズ・ブラッドフォードラインが675,000人に利益をもたらすと言います。 「それは大規模なことです。ラインの人々だけでなく、本当に苦労しているエリアのロックを解除するためです。路面電車の接続性は住宅と開発のロックを絶対に解除します」と彼女は言います。おそらく、路面電車、またはライトレールは、魚も鶏も負いませんでした。乗客のための鉄道駅の鉄道駅の堅実さを決して自慢しません。また、公共の財布と政治家にとっては、バスネットワークのインフラ投資の低下と柔軟性の向上もありません。しかし、この中間の家には複数の利点があり、現代の革新が答えを提供するかもしれません。それで、なぜもっと多くの人が彼らを望まないのですか？キャンペーングループの前方にあるデイビッド・アンドリュースは、次のように述べています。 何年も続いた。しかし、表面に置くことができれば、一晩でそれを行うことができます。」Railadventure UKの列車運転手であるGraham Dibbinsは、テスト段階で路面電車を操縦します。 写真：Andrew Moore/CVLRバッテリー操作の路面電車は、イタリアのフィレンツェからカタールのドーハまで、世界中に現れ始めています。オーバーヘッドワイヤネットワークを設置および維持するよりも安い可能性がありますが、アンドリュースはラインが見苦しいと言っています。路面電車ネットワークを敷設するコストと混乱のより大きな要素は、道路の下にあるものです。ガス、電気、通信、水のパイプラインです。伝統的に、より重い路面電車の場合、レールを設置することは、数フィートを掘り下げてユーティリティをそらす必要があることを意味していました。エディンバラの11マイルの路面電車を10億ポンド以上に蓄積する価格を押し上げ、都市の中心に影響を与える長年の建設遅延にわたって住民と企業を駆り立てたのは、ゆっくりと費用のかかるプロセスです。エンジニアによると、レールを設置するには、路面から300mmしか掘削して、パイプを所定の位置に置いておく必要があります。 写真：CVLRエンジニアは、道路に埋め込まれたレールを備えたコンクリートスラブを敷設することで、その多くを回避できると考えています。表面からわずか300mmしか掘削されず、パイプを所定の位置に置いています。まだ最も軽いフットプリントはコベントリーで見つけることができます。コベントリーでは、一般の人々が自動車の伝統と新しいバッテリーの開発を非常に軽いレールと呼ぶものにもたらす地元の革新を試すことができます。CVLRチームは、約60人を運ぶが、体重の半分未満の体重の半分未満で、トラックを設置するコストを半分に半分にして、通常2,500万ポンドから約1,000万ポンドまで下げることができると述べています（一部のプロジェクトで1,000万ポンドに達しました）。先駆的なボギー - 路面電車や列車の下にあるホイールアクスルシステム - は、車両がよりタイトなターンを行い、狭い街の通りを通るルートを許可します。プロトタイプに乗って、市議会議員のジム・オボイルは次のように述べています。「車両自体は約15メートルの半径になります。しかし、錬金術はその下のトラックです。」路面電車ネットワークの敷設のコストと混乱の大部分には、道路の下にあるものが含まれます。 写真：CVLRコンクリートのスラブとレールは、伝統的な路面電車の破壊の一部で設置されました。ここの220メートルのテストトラックは数週間以内に敷設されました。エンジニアは、道路を再浮上するよりもはるかに破壊的ではありません。バッテリーで走ると、オーバーヘッドワイヤはありません。しかし、このサイズの路面電車の場合、なぜバスを走らないのですか？ CVLRプログラムディレクターのニコラは、「それは恒久的なインフラストラクチャです。人々は、トラックが敷設されており、ここに留まることを知ることができます。彼らはそれを見ることができ、自信を与えるのでルートがどこに向かっているのかを知っています。興味深いことに、調査によると、車の運転手はバスを避けていますが、路面電車にそのような汚名はないことが示されています。スモールは次のように述べています。「統計を見ると、ほとんどのバスのユーザーは車の所有者であるため、バスを使用しているため、バスを使用しています。一方、電車や路面電車で旅行する人を見ると、多くの人が自宅に車を置いているので選択しています。」CVLRスキームが提供できるもう1つの節約は、自律性または無人車両、または人員配置コストを最小限に抑え、固定ルートでより多くの路面電車を実行できるようにすることです。新しいスタイルの路面電車用のコンクリートスラブとレールは、従来の路面電車よりもはるかに少ない破壊で設置されています。 写真：CVLR市は、テクノロジーのライセンスと車両の生産を望んでおり、GigaFactoryの計画でWest Midlandsの自動車の遺産に加わり、Coventryのより良い輸送ネットワークを構築します。公的資金によるパイロットプロジェクトは、地元の産業や学界を含むパートナーのコンソーシアムによって提供されています。トラムは最大19〜25mph（30-40km/h）で走行しますが、オボイルは別のテストトラックでの運転が許可された場合、時速37mphを上げたと主張しています。今のところ、将来の車両は、Greyfriars Roadの短い進出で時速12マイル以上を行っています。角を曲がった数秒で、ブレーキが塗られ、トラックの終わりにいます。そして、50秒の乗車は終わりましたか？オボイルは頭を振った。「乗り心地はちょうど始まったばかりだ」 #よりクリーナーグリーン絶対的な信頼性路面電車は英国のカムバックをします道路輸送