［ロンドン ８日 ロイター］ – ロシアのウラジーミル・プーチン大統領は８日、国連が仲介した黒海経由のウクライナ穀物輸出協定の再開について、モスクワと発展途上国は「だまされた」と述べた。
保護された海上輸送回廊を作成するという 7 月の合意は、世界の最貧国を含むウクライナの顧客との世界的な食糧不足を緩和することを目的としています。
国連のアントニオ・グテーレス事務総長は、この協定は「破産の瀬戸際にある」開発途上国と飢饉の瀬戸際にある最も脆弱な人々に救済をもたらすと述べた。
それにもかかわらず、当初からの合意は、商用出荷を促進することに基づいていました。
初期の焦点は必然的に、何ヶ月もウクライナの港に停泊していた船の移動にも向けられており、そのほとんどはとうもろこしを積んでおり、動物飼料やバイオ燃料に使用するためにスペインなどの先進国によって予約されていました.
とうもろこしよりも早く収穫される昨年のウクライナの小麦の大半は、ロシア軍がウクライナに入ったときにすでに出荷されていた.
ソマリアやエリトリアなどの発展途上国は、ロシアとウクライナからの小麦の輸入に大きく依存しています。
以下にいくつかの問題を示します。
この協定により、ウクライナの 3 つの港から輸出するための安全な輸送経路が作成され、当初の焦点は、2 月にロシアが侵攻して以来、戦争で荒廃した国に閉じ込められていた船を出国できるようにすることでした。
これまでに、トウモロコシを中心に約207万トンの農産物が出荷されたが、大豆、ひまわり油、ひまわり粕、大麦も出荷された。 小麦の出荷量は 50 万トン強に達しました。
これは、ロシアの侵攻のタイミングを部分的に反映している.昨年の小麦の収穫量の多くは、トウモロコシの数ヶ月前に収穫され、出荷が早くなる傾向があるため、2月にすでに輸出されていた.
港には、最初に移動する必要があると推定される 300 万トンの穀物があり、おそらく 9 月中旬まで移動する必要があります。
輸出国と輸出量の完全な内訳については、https://www.un.org/en/black-sea-grain-initiative/vessel-movements を参照してください。
ウクライナのミコラ・ソルスキー農業相は先週ロイターに対し、10月の農産物輸出は7月の2倍の600万～650万トンに達する可能性があると語った。
ただし、必要な量の必要なペースを維持するには、まだ大型船が少なすぎます。
2021 年の出荷データによると、国内で 2 番目に大きい穀物ターミナルであるムィコライウが除外されていることも、このような輸出の推進を難しくしています。
それは食糧危機を緩和するでしょうか？
ウクライナからの出荷の急激な減少は、世界の飢餓が増加しているときに世界の食料価格を押し上げる役割を果たしました. COVID-19 のパンデミックと気候ショックも食料価格の上昇に寄与しています。
ただし、世界の供給に大きな影響を与えるには、はるかに多くの量を回廊経由で出荷する必要があります。
ウクライナには、昨年の収穫から約2000万トンの穀物が全国的に積み上げられており、今年の小麦の収穫量はさらに約2000万トンと推定されています。
取引に関係する 3 つの港 – オデサ、チョルノモルスク、ピヴデニー – は、月に約 300 万トンの出荷能力があり、このレベルの輸出が 10 月に達成される可能性があると予想する人もいます。
しかし、そのような大量の穀物を輸送するには膨大な数の船が必要であり、一部の船主は、特に地雷による脅威と保険料の高さから、紛争地帯に入るのをためらうかもしれません。
世界の小麦価格は下落したか？
シカゴ貿易委員会の小麦価格は、ロシアのウクライナ侵攻の余波で急騰したが、海回廊が合意される数週間前の7月初旬にはすでに侵攻前の水準に戻っていた。
シカゴの小麦価格を下落させている主な要因には、今年の主要輸出国であるロシアの記録的な収穫量、暗い世界経済の見通し、および強いドルが含まれます。
しかし、これまでに回廊を通過した小麦の出荷量は約 50 万トンに過ぎないにもかかわらず、アナリストはウクライナからのさらなる輸出の可能性を市場の弱気要因として挙げています。 ウクライナは、最近の季節に年間約 1,800 万トンを輸出しています。
パンや麺類などの小麦ベースの主食の価格は、多くの発展途上国で侵略前の水準をはるかに上回っていますが、現地通貨の弱体化とエネルギー価格の上昇により輸送や包装などのコストが上昇したため、シカゴの先物価格が下落しています。
機雷はどうですか？
ロシアとウクライナは、現在黒海に浮かぶ多くの機雷を敷設していると互いに非難している。 これらは重大な脅威となり、最初の船であるシエラレオネの旗を掲げたラゾーニ号の乗組員の 1 人は、彼が恐れていたことの 1 つとして挙げました。
地雷はウクライナの海岸から遠く離れたところに漂流し、ルーマニア、ブルガリア、トルコの軍の潜水チームが、最終的にウクライナの海域に落ちたものを除去しました。
それらをクリアするのに何ヶ月もかかる可能性があり、穀物協定が発効する前にそうするのに十分な時間はありませんでした.
契約を監督し、トルコ、ロシア、ウクライナ、国連の職員で構成されているイスタンブールに本拠を置く共同調整センターは、先月、保険会社と船主が抱える懸念を軽減することを目的とした、待望の海運チャネルに関する手順を発表しました。
保険会社は以前、国際海軍の護衛の手配と機雷に対処するための明確な戦略があれば、保険を提供する用意があると述べていた.
7月22日の合意に続く最初のステップの1つとして、ロイズ・オブ・ロンドンの保険会社アスコットとブローカーのマーシュMMC.Nは、ウクライナの黒海の港から出て行く穀物と食品の海上貨物と戦争保険を設定し、航海ごとに5000万ドルをカバーした。 .
ただし、ウクライナの港に入港する船舶の全体的な保険の費用は、個別の補償範囲を含み、高額なままになる可能性があります。
9月、ウクライナは、ウクライナの穀物輸出とより広い世界の海運産業の両方にとって不可欠な人員を解放することを目的とした動きで、戦時中の制限にもかかわらず、船員が国を離れることを許可する命令を実施しました.
紛争が始まった時点で、世界中から約 2,000 人の船員がウクライナの港に足止めされており、国際海運会議所によると、約 420 人の船員が死亡したと推定されています。
(ナイジェル・ハントとジョナサン・ソールによる報告、ヴェロニカ・ブラウンとデビッド・エヴァンスによる編集)
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