世界

YCに裏付けられたOwayは、400万ドルを調達して、分散型の「貨物用のUber」を構築します

毎日米国の高速道路システムを横切ってカットした数千のセミトランクは秘密を抱いています：彼らは について 半分いっぱい。 その非効率性は、数十億ドルの機会を表しています。そして、Uberの貨物や群れ貨物などのいくつかの企業が、トラックの運転手と商品を販売する企業と一致するより広範なビジネスモデルの一部としてすでに追いかけているものです。 サンフランシスコに拠点を置くスタートアップOwayは、より密接に似たより狭いビジネスモデルを探しています のために 特に最も非効率的な長距離ルートでの貨物。しかし、それはスタートアップが国の経済に影響を与えるのに十分な大きさを拡大できると考えているモデルです。 2023年に設立され、Yコンビネーターと一般的な触媒に支えられたOwayは、最近、その目標を追求するために400万ドルのシードラウンドを閉鎖しました。創設者のフィリップ・ナジャフォフは、彼の会社がすでに新しい技術とやや古い技術の巧妙な混合物を使用して、米国中のパレットを50％出荷するコストを削減する方法をすでに開発しているため、投資家がOwayのコンセプトに投資家を購入したとTechCrunchに語った。 もちろん、空のトレーラースペースと便利な目的地（または短い迂回）で貨物を見つけて一致させるために開発された機械学習の形で、人工知能があります。 Owayは、貨物に伴う標準的な配送および保険文書の多くも自動化しています。 しかし、Owayのライドシェア貨物ピッチは、私たちの国を横断するトラックに設置されている「電子伐採装置」（ELDS）として知られるものによって可能になります。 Eldsは、10年ほど前に政府が義務付けられた政府になりました。これは、紙のログブックを排除することで、トラック輸送をより安全で効率的にするための推進の一部になりました。これにより、荷送人とドライバーが最大の運転時間に関する連邦規則を回避し、理論的に疲労を削減することが難しくなります。 TechCrunchイベント サンフランシスコ | 2025年10月27〜29日 デバイスは、過度の監視を心配している多くのドライバーにとっての競合源でした。そして、約束された安全上の利点があるといういくつかの証拠があります 攻撃的な運転の増加により相殺される可能性があります ドライバーは時間を簡単にファッジできないためです。 しかし、それにもかかわらず、デバイスはOwayがしていることの礎石です。なぜなら、ELDはトラックの正確な場所をリアルタイムで監視することも可能にしたからです。 この情報を使用すると、Owayは荷送人と協力して、すでに計画されているルートに近い目的地を特定できます。トレーラーに空のスペースがある場合 - ナジャフォフによると、しばしば存在しますが、Owayは、顧客がこれらのトレーラーに典型的なコストのほんの一部で貨物を配置するのに役立ちます。 その結果、ロサンゼルスとダラスの間で2,000ポンドサブポンドのパレットを約350ドルから140ドルまで移動するコストをもたらす可能性があるという主張があります。 「あなたは…移動するために50個のフィートのトラック全体を購入する必要はないはずです [something] 「良い価格設定を得るために全国に」と彼は言いました。そして、これは私たちがアメリカで抱えている大きな問題です。」 ナジャフォフは、その切断は、より高い出荷率と消費者価格を生み出すと主張したが、トラック運転手の排出量が増え、アイドル時間が増えることにもつながると主張した。彼はOwayがこれを解決できると信じており、すでに艦隊に何千もの車両を持っている大企業と協力していると信じていますが、彼は今のところ個人的な滞在を求めているので、彼らが誰であるかを明らかにすることはできないと言いました。 Nadjafovがそれを売り込む方法、Owayのビジネスモデルは、米国のトラックに貨物が出荷される2つの主な方法の最良の側面のいくつかを組み合わせています 1つのモデルは「フルトラック」として知られています。これには、多くの場合、1人の荷主が使用されている商品が詰め込まれているトラックトレーラーが含まれます。これらの出荷は通常、ポイントAからポイントBに渡され、より速い配送を提供しますが、より高い価格で提供されます。 もう1つのモデルは、「トラックよりも少ない」配送として知られているものです。通常、単一のトラックでスペースを共有する複数の荷主が含まれます。これはコストを削減しますが、目的地に到達する前に商品が複数のトラックと倉庫の間で跳ね返る必要があるため、時間がかかります。 Nadjafovの約束は、Owayがトラック以下の配送のコストとダイナミズムでフルトラックの配送の速度を達成できることです。さらに、直接の長距離ルートでより多くの商品を出荷することで、トラックから倉庫に移動して再び戻るにつれて、荷降ろししてリロードされていないため、貨物が破損する可能性が低くなります。 Owayはこれをすべて「分散型」の方法で行っている、とNadjafovは説明しています。つまり、トレーラー全体のスペースを購入しようとせず、業界の他のブローカーとキャリアや荷主の上に協力しています。 「Owayが柔軟になり、いつか新しいビジネスや業界をこのインフラストラクチャの新しいアプリケーションに基づいて構築できるようにしたい」と彼は言った。 Nadjafovは、Owayはすでに他の国の企業から関心を集めているが、彼のスタートアップは今のところ米国に焦点を合わせていると述べた。 「トラック輸送は1兆ドルの産業であり、空の空間現象自体は1,000億ドルの問題です」と彼は言いました。 「今後10年間で、アメリカの商業および物流部門全体の非常に変革的な動きになるだろうと思います。これは基本的に、ほとんどの企業が物事を動かしているという事実上の方法になると信じています。」 更新：このストーリーは、LAとダラスの間で商品を移動するための現在の市場レートを反映するように更新されています。…