自転車業界のひどい –
自転車での売り上げは鋭く戻ります – コロナブームは間違いなく終わりました
自転車のディーラーとメーカーの倉庫はいっぱいです。業界のパンデミック中の大きな需要が今や運命づけられている理由。
エンツォ・ロパルド（写真）
本日午前11時47分に公開
フルキャンプは、パンデミック中の大きなラッシュの後、自転車業界を麻痺させます。TourdeSuisseの新しいeバイクは、Kreuzlingenでの最終的なコントロールを待っています。
足：ボリーボリー（キーストーン（キーストーン）
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- スイスの自転車産業は、2024年の最大16％の売上の推定減少を記録しました。
- フルキャンプはディーラーを高割引に強制しました。
- ワークショップには需要が高まっています。
コロナの間、Velosの売上高は急上昇しました。 「社会的距離」と短い時間の仕事の時代には、需要はこれまで以上に大きかった。晴れた春は効果を高めました。当時、小売業者のキャンプは記録的なペースで空になりました。 Velosuisseによると、50万匹の自転車が販売されました。
今、ブームは間違いなく終わりました。大きな需要に続いて、メーカーと小売業者が折りたたまれる降下が続きます。
これは2024年のVelosuisse数によっても示されています。スイスの自転車サプライヤー協会によると、売上の減少は 13％以上。 約341,000の自転車とeバイクが販売されているため、数字は7年と同じくらい深くなりました。
これらの数字は慎重に楽しむべきです – ヴェロスシスは彼の統計で輸入に依存しているため、完全なキャンプのために明らかに減少していました。 Winterthurのエキスパート-Journal Urs Rosenbaumは、売り上げの減少も見ています。 「私の計算によると、彼らは約3％減少しました」と、自転車のトピックの専門オフィスであるDynamotの所有者は言います。明確な違いは、地元のオンライン取引でも説明することができます。これは、Velosuisseの数ではカバーされていません。
売上は1つであり、売り上げはもう一方です。ローゼンバウムによると、これらは昨年大幅に減少しました。 「12〜16％の最初の外挿でです。」
ムグロスの販売に苦しんだ
そのため、ディーラーは比較的多数の自転車を販売しましたが、お金を大幅に獲得しました。昨年、多くのディーラーとメーカーが非常に高い割引で完全なキャンプを減らすことを余儀なくされたためです。
WinterthurのUrs Rosenbaumは、20年以上にわたってスイスの自転車産業の状態について報告しています。
写真：バルツ・マラー
最も顕著な例は、元IgrosディーラーのBikeworldとSportxでした。 50〜75％の完全な割引がありました。 「そこで使用された掘り出し物のハンター」とローゼンバウムは言います。
「誰かが半価格で自転車を販売している場合、お金は緊急に必要です」とPfungenのRoland Hoffmannは言います。彼は自転車ディーラーであり、チューリッヒツーホイーラー協会の管理に活動しています。彼によると、自転車販売ではマージンは約30％です。 「したがって、より安く提供されるものはすべて、ディーラーにとって損失を意味します。」
年の初めまで自転車の世界とSportsXの両方があったWinterthurなどの都市では、他のディーラーはそれに気づき、さらに少ない自転車を販売しました。
VeloplusチェーンのマネージングディレクターであるDominique Metzによると、市場にはまだ多くの商品があります。
写真：pd
スイスの11か所のディーラーVeloplusは、ウィンターツールでのキャンペーンの数週間も他の都市よりもキャンペーンを感じていました、とマネージングディレクターのドミニクメッツは言います。 「パンデミック中のブームの年の後、正常化が現在行われています。」
業界は現在、新しい現実を探しています。 「市場にはまだたくさんの商品があります」とメッツは言います。 Rosenbaumによると、業界の株式は依然として長期削減を約60％上回っています。
歪んだ需要
しかし、それはどのようにして生まれましたか？それは、コロナのために時代遅れになったグローバルなサプライチェーンに関係しています。
ショップの紙のアイデアの自転車が販売されるまで、ローゼンバウムは約3年間説明します。
パンデミック中の大きなラッシュのため、需要は歪んでいます。多くの人は、ディーラーから自転車を探しているディーラーまで急いで失敗しました。したがって、実際に利用できるよりもはるかに大きな需要が紙に作成されました。経済学では、この現象は鞭の効果と呼ばれます。鞭と同様に、手首の小さな動きにより、波の動きが増加します。
2021年、自転車メーカーは通常の2倍の注文を受けたと、ディーラーのホフマンは言います。 「これらはそのような大きな需要に向けられていませんでした。」 2020年の終わりに、2021年のモデルはすでにメーカーによって売り切れていましたが、まだ慈悲にあったわけではありませんでした。
ベロスは到着しすぎた
結果：2021年春に待ち望まれていた自転車は、多くの場所に到着しませんでした。彼らはまた、工場でのコロナの制限のために、夏または秋にも到着しました。
ホフマンは、「2022年のモデルをすでに促していたとき、「2021年のモデルを家にまだ持っていなかったトレーダーがいました。」結局のところ、彼らは需要が高いために新しいサプライチェーンを作成し、適切な注文に依存していました。
プルンゲンの自転車ステーションにあるVeloディーラーのRoland Hoffmann。
Archivfoto：マドレーヌの階段
キャンプはすでにいっぱいでしたが、ディーラーはメーカーに他のモデルを注文しました。それ以外の場合、交渉された条件の喪失が脅かされました。
自転車が徐々に到着したとき、需要は劇的に沈みました：パンデミックは終わりに近づいていました、戦争、エネルギー価格、インフレは消費ムードを残しました 歴史的な最低に袋。
サプライヤーは飛び降ります
供給過剰のため、サプライチェーンは2年間凍結されています。アジアのファブリットは、それに応じて能力を下げなければなりませんでした。 「そこにはあまり進んでいない」とマネージングディレクターのメッツ・フォン・ヴェロプルスは言う。
現在、一部のサプライヤーは再配向されており、他の産業に供給されています。需要が再び引き寄せられた場合、VELOコンポーネントの生産または組み立てにボトルネックがあると予想されます。たとえば、スイスで人気のある子供向けの自転車「ウーム」が設置されたポーランドで。ドイツの会社Sprick Cycleは、2024年の終わりに財政的な問題のために破産を申し立てていました。 「Velojournal」が報告したように。
また、Winterthur’s CampでVelosの割引もありました。
写真：ジョナス・ガブリエリ
業界の専門家であるRosenbaum氏によると、2024年に財政難に陥ったメーカーは以前に問題を抱えていました。 VorarlbergブランドSimplonで – 破産から投資家によって救われました – 所有者の死以来、明確な戦略が欠けていました。 「一方、フライヤーは、テクノロジー、したがって多くのディーラーに非常識な問題を抱えていました。」スイスのE-Bike Pioneerは、生産を海外に移動しました。
「非常に楽観的」
現在の統合フェーズにもかかわらず、Metz Von Veloplusは業界で「根本的に非常に楽観的」です。 「自転車と持続可能なモビリティは引き続き強力です。」
売上が減少している間、ワークショップはますます良くなっているからです。それはパンデミックの前向きな余波であるとローゼンバウムは言います。 「多くの人が自転車に切り替えられます。」そして、そこで販売されているすべての自転車は、より大きなサービスを得るために十分に推進されています。
ただし、ワークショップでの需要の増加は、新しい課題をもたらします。より多くのスタッフを雇うことができる場合、契約とプロセスはより複雑になるでしょう、とローゼンバウムは言います。さらに、業界の熟練労働者の不足は問題です。 RosenbaumとSwiss Two -Wheel Associationが実施したワークショップ調査によると、約600の場所が空いています。
熟練労働者の不足に対する対策
見習いは、これを二輪車のアシスタントとして改善することであり、これは「職人技の観点から才能があるがそれほど強くない少年たちのために夏に再導入される」と、二輪協会のホフマンは言う。これらのアシスタントは、ワークショップでより簡単な作業を引き受けると言われています。
自転車のワークショップには熟練した労働者が不足しています。ここでのファテバ。
写真：エンツォ・ロパルド
VeloplusのMetzにとって遅れたステップ。それが、「Veloplus Academy」が5年前に設立された理由です。これはまた、学校で若い若い専門家を獲得することを目的としており、AOZオペレーション「チューリロールス」とともに難民の統合プロジェクトに発展しました。
Rosenbaumなどの業界の専門家にとって、ワークショップからの推進力が自転車の購入でも見られるかどうかは困難です。 「頻繁に、春の天気は決定的になります。」
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