57年間の存在の間に、トヨタ・ハイラックスはピックアップと同義になりました。それはあなたが来る北米を除いて、あなたが遭遇する車です。チェコ軍でさえ、そのガレージに何百もの人々がいます。 Hiluxが電化されているため、日本人は何年も初めて、現在の第8世代に大きな革新をもたらします。
「48VのMildridシステムにもかかわらず、フィールドの運転特性は決して悪化しませんでした」とトヨタのジャーナリストの代表は、Hood of Hiluxの下でニュースを説明しています。トルコのカッパドキーの美しい景色の中で、これは本当に1時間後のことであると確信していました。急な丘の上にあるハイラックスは、丘をゆっくりと急いで急いで急いでいて、車軸を渡っています。
車が最大10分間扱うことができる700 mmの深さまでの水hのみが、完全に試していません。絵のように美しい環境で日本のピックアップで試したすべての逃避を考えると、トヨタはここでもやり過ぎないと信じています。
昨年、48VのMildhybridは、ハノーバーでのコマーシャルアンドトラックの展示会で昨年のコンセプトとして概念を示しました。まもなく販売されることは明らかでした。 Hiluxはよく知られている2.8リットルの4気筒ディーゼルを保持しましたが、電気モーター /エネルギー発電機、48Vリチウムバッテリー、DC-DCコンバーターによって新たに補完されました。要するに、回復ブレーキングを含む他の軽度ハイブリッドから知られていること。
トヨタは、スムーズなスタート、スムーズな加速と鈍化、静かな操作、そして何よりも燃料消費量が7％低いことを約束します。 Hiluxは、100 kmあたり10.0〜10.2リットルのディーゼルで行う必要があります。しかし、現実とは何かですが、フィールドでは複雑に検出されます。全体として、車には150 kWと500 nmのトルクがあり、6速ドライブを運ぶのに役立ちます。
ATVには、リアホイールドライブ、すべてのホイール駆動、そのため、困難な地形のために削減されたスロークワッドの中の古典的な選択があります。最後のケースでは、車にはリアディファレンシャルロックもあり、これは低速でのみ使用されます。
ノベルティマイルドハイブリッドは、MTSサーフェスのタイプを選択するためのセレクターであり、条件に応じてドライブ制御システムを制御することに応じて変化します。車モードに加えて、Hiluxが設定自体を選択すると、ドライバーには砂、泥、深い雪、砂利、石を運転するためのモードもあります。
前述の700 mmの散歩を除いて、車には310 mmの地上高、29度のフロントレイド角、26度のリアアプローチ角、23度の遷移角もあります。登山は42度です。そしてもちろん、フレーム構造です。
より複雑なHiluxにもかかわらず、フィールドの優れた駆動特性は、とりわけ、エンジンコンパートメントにコンポーネントを十分に高く配置するか、後部座席の下のバッテリーとして保持しています。懐中電灯とインバーターには防水カバーもあります。ベルトには、水を吸収し、ノイズを減らすリブ側に変化する高強度の綿布の層があります。 2つの肩を持つテンショナーは、適切な緊張を処理します。
フィールドの能力に加えて、Mildhybridは容量を失ったり輸送したりしませんでした。 5.3メートルのピックアップのボディは、引き続き大量の貨物を持ち歩き、車は最大3.5トンの重いトレーラーを利用できます。
ダカールのインスピレーション
すでに述べたように、フィールドの機能はまだ印象的であり、マイルドハイブリッドHiluxは、電化がいかなる方法でも制限されていると考える口実を与えません。制限は、車自体よりも車輪の後ろの記事です。おそらく、中央の機器から車を提供する身体の周りのカメラの解像度のみが喜んでいません。しかし、誰が彼がもっと何かを望んでいると感じるでしょう、Hiluxの提供には別の斬新さがあります。
GR Sport IIは、レンジャーラプターをリモートで連想させますが、駆り立てられていませんが、全体的な焦点です。とりわけ、彼はダカールラリーのトヨタ工場チームを指します。シャーシの変更は不可欠です。ピックアップは、フロントホイールとリアホイールのより広い分裂を得ました。地上高は323 mmに増加し、このバージョンのフロントレイド角は30度です。
前部の腕の幅は70 mm増加し、明るい管状安定剤とスプリング付きの衝撃吸収剤がもう少し動きました。リアアクスルには新しい正方形の交差点があり、ショックアブソーバーは車両フレームの外側に移動しました。 GR Sport IIには、ダブルシェルショックアブソーバーの代わりに、より重い地形により適したシェルが1つあります。
しかし、結果は恥ずかしいです。フィールドで運転するとき、かなり速いほど、シャーシ調整は優れています。しかし、道路や不均一な運転が遅くなると、Hiluxは硬すぎて不快にジャンプします。古典的なデザインはそれほど面白くないかもしれず、完全な制限はGR Sport IIのようにシフトされないかもしれませんが、それはより多用途であり、道路上の魂をノックしません。そして、フィールドでは、それはあなたがあえてすべてを行うことができます。
GR Sport IIは、すべてのホイールオートマチックとすべてのホイール駆動がクラシック2.8ライター150 kWターボディーゼルで接続されている電化に賭けていません。これが、10.7 L/100 kmでもう少し食べられる理由の1つです。
価格表を見ると、GR Sport IIバージョンは見つかりません。それは間違いではありません。今年チェコ市場に割り当てられた数十個の作品の能力はすでに売り切れています。それでも、車は来年には注文できません。
このMildHybridは、大きな問題なく利用できます。チェコ共和国では、3つの機器を選択できるダブルキャブが厳密に提供されています。基本的に、デュアルゾーン自動エアコン、リアパーキングカメラ、8インチディスプレイを備えたマルチメディアシステム、加熱されたフロントシート、または適応クルーズコントロールを含むアシスタントのセットを受け取ります。
現在、輸入業者は割引を提供しているため、基本は税のない879,000の王冠、CZK 1,063,590の税金でかかります。無敵の最も高価なバージョンは、税のないCZK 1,038,000、1 255 980 IS VAT。
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2025-03-23 05:32:00