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テキスト: ヘンリー。ヘンリー・グラバー

1920 年代には、裏庭が家の主要な屋外社交スペースとして玄関ポーチを追い越し始めました。この変化は、特定の屋内娯楽品（テレビやエアコンなど）の出現と、洗濯機や乾燥機などの家庭用電化製品の登場によって加速され、街路は行商人や行商人に適した多機能の公共スペースとなった。市場では棒球や雪合戦ができるほか、建築資材やゴミを保管することもできます。ヘンリー。ヘンリー フォードのモデル T によってもたらされた交通の轟音は、この通りの幹線としての唯一の機能を強化しました。

『The Wind in the Willows』は、初期のドライバーが現場でどのような状況にあったかを垣間見ることができる本です。ハンドルを握ると、「最も高貴なヒキガエル、恐ろしいヒキガエル、交通を抑制するヒキガエル、孤独な小道の支配者が現れた。その前では誰もが道を譲らなければ意識を失い、決して日の目を見ることはない。」車の所有という新たな現象の結果、そしてそこからの避難。

1922 年、ホーム ビューティフル誌は、玄関ドアの煩わしさを次のように指摘しました。「交通量の増加、埃、他の家との近さにより、玄関ポーチは年々不快なものになる傾向にあります…私たちは、[ポーチ]がむしろ通りのささいなドラマを遮断し、 1929年の第10回全国住宅会議の講演者は、行商人、牛乳輸送車、ゴシップなどであふれている」と1929年の第10回全国住宅会議の講演者は述べた。 著者らは、汚れた古い裏庭は「魅力的な雰囲気と忙しすぎる人々からの避難所」を提供するために再発明できる場所であると主張している。 「世界」――「玄関先の淫行」から遠ざかる。

しかし、アメリカの住宅の形を変えたのは、車の移動方法ではなく、車をどのように収容するかという問題でした。玄関ポーチから裏庭への移動は、ガレージの発展と一致しました。車 (そしてその後多くの車) が家族生活において重要な役割を担うようになり、裏庭を離れて家の一部になりました。その道を先導したのはライトだった。 1930 年代に設計した中産階級の住宅であるアメリカン スタイルの住宅の導入に伴い、アメリカで最も先進的な建築家は、駐車車両にシェルターを提供する追加の突出構造の機能を表す新しい言葉「カーポート」も発明しました。

この革新は通常、ライトの同時代人であり従業員であるウォルターによるものであると考えられています。バーリー。グリフィン（ウォルター・バーリー・グリフィン）。彼はシカゴ郊外にある 1910 年の住宅の自動車ガレージにオープンサイドの歩道を組み込みましたが、ライトがカーポートの福音を全米に広め始めるまでには 20 年かかりました。ライト氏の手にかかれば、カーポートの追加は自然で目立たず、巨大な水平カンチレバーの影に配置される可能性があります。彼は、地下室が嫌いなのと同じ理由で、付属のガレージよりもカーポートを好みます。囲いのあるガレージは、家に散らかったものが溜まる別の場所になる可能性があるからです。

しかし、密閉型付属ガレージはすでに設置されており、戦後の住宅ブームを待っていました。 1910 年代には、上向きに開くガレージ ドアが一般的になり、1930 年代までには電動ガレージ ドアも一般的になりました。

初期の集合住宅には自動車用の室内スペースがない場合があります。最もよく知られた例はニューヨーク市東部のレビットタウンで、家全体が現代の車 3 台分のガレージとほぼ同じ大きさです。しかし、1950 年代までに付属のガレージが標準になりました。大量交通機関では乗客が減少し、車がますます交通の主流を占めています。その結果、アメリカの住宅構造は数世紀で最大の変革を迎えた。ガレージが大きすぎるだけでなく、人々はガレージから家に出入りすることを好むため、玄関ドアは装飾的な時代遅れになっています。

ガレージには持ち上げることができる大きな白い壁があり、その上にある 2 つの窓と相まって、まるで人間のような効果が得られます。ジェームス。ハーヴェイ。ジェームズ・ハワード・クンストラーは、ガレージのドアが新しい家に「びっくりするような」雰囲気を与えると書いています。将来のトラクトホームモデル（同じエリアに同様の住宅が多数建てられる）では、ガレージが家の間口の唯一の要素になりました。現在、人間が使用するドアは家の側面にある小さな通路を通っており、20 世紀初頭のバンガローのレイアウトとは完全に逆転しています。

籐の椅子が置かれ、軒下にペイントされた空洞があるポーチは、古い家の写真の中のワンシーンにすぎず、新しい家の単調なガレージドアに置き換えられ、出入り口が邪魔になっています。ベス。ベス・ベイリー（アメリカ人歴史家）は、「車の玄関ポーチから後部座席まで」のいちゃいちゃと性行為の動きを印象深く描写しました。かつては前方の芝生の上にあった場所は、今では半分が広いコンクリートの私道に取って代わられ、そこで父親が洗濯をしていました。車、ティーンエイジャーがフリースタイルフープ（HO-RS-E）を撃つ場所、または母親が全集中してNPR編集者が「ドライブウェイストーリー」と言っていたものの最後の数分間を聞く場所 – この部分はあまりにも良いので、消す。

「北欧の家庭の煙突にあるコウノトリの巣という伝統的な象徴は、アメリカの家庭ではガレージのドアにあるバスケットです。それを付け加えるなら、そうではありません。」とジャクソンは書いている。路上駐車場とガレージのスペースがあれば、必要に応じて家の駐車可能台数を 6 台または 7 台に増やすことができます。ここ、自宅に駐車されています。アメリカ車が人生のほとんどを過ごす場所です。

家の前にガレージを置くことが現実的なのか、それとも救いようのない愚かな行為なのかという点に関して、アメリカ人と建築家では隔たりがある。一戸建て住宅コミュニティを非常に好む建築家でさえ、ガレージが景観の一部として目立たないことを望むことがよくあります。 （都市環境では、住宅用ガレージは民間の屋内駐車場ほど多くの駐車スペースを追加することさえありません。住民がガレージに出入りしやすくするために道路から縁石の駐車スペースを取り除くためです。） 建築家は外観を気にします。家の形、そしてどんな街ができるのか。

1999年、オレゴン州ポートランドの計画立案者らは、「自動車住宅」を人間の住宅に従属させることを義務付ける土地利用区画条例を起草した。ガレージは豚の鼻のように前方の道路に向かって突き出ています。 「基本的に、私たちはこの家がトリック・オア・トリートのテストに合格することを望んでいました」と市委員（後に市長）のチャーリー・W・ブッシュ氏は語った。 「子供たちがキャンディーを求めてやって来るとき、その家に誰かが住んでいると本当に感じなければならず、ドアを見つけなければなりません。想像してみてください」と、初期の郊外の通りがどれほど活気に満ちていたかを想像してくださいのディレクター、チャーリー・ヘイルズは言いました。夏の夜。しかし、郊外によっては子供たちは賢いので、ガレージのドアに走ってキャンディをねだることもあります。

ライトのガレージランプは、世界で最も象徴的な美術館として通用するように整備されており、そこにはいくつかの知恵があります。ガレージはあらゆる種類のものが生まれる場所です。 2020年の冬、私はロサンゼルスに行き、ハリウッドにある1917年に建てられたアメリカンクラフトマンスタイルのバンガローのガレージに滞在しました。多くの 20 世紀の家と同様に、小さなガレージは敷地の裏側にあり、敷地境界線に沿った狭い路地からアクセスできます。ガレージにはベッド、洗濯機、乾燥機があり、家の4番目のプライベートベッドルームとなっています。南側の敷地にはある家族がガレージをホームオフィスとして使っており、北側の敷地のガレージからはオーケストラの練習する音がかすかに聞こえてきました。

その瞬間、私は突然、アメリカが実際に車をガレージに駐車する必要がないという事実にちなんで名付けられた音楽ジャンルを発展させたことを思い出しました。相棒。バディ・ホリー (1936 ～ 1959 年、アメリカのロック歌手兼ソングライター) はテキサス州ラボックでガレージ ロックを生み出したとされていますが、南カリフォルニアのいたるところで見られるカー ケイブも、ウィーザー、インキュバス、ブリンク 182 などの後の世代のバンドを育みました。そしてリンキン・パーク。カリフォルニアには、夢想家たちが偉大な理想を抱くガレージの伝説が数多くあります。ディズニー、マテル、ヒューレット・パッカード、アップルは、カリフォルニアのガレージ会社で設立されたと主張する企業のほんの一部です。

作業場、キャビネット、ファミリールームとしてのガレージの役割は、ガレージという言葉に遡ることができます。このフランス語はもともと保管スペースを指し、そのフランス語の語源であるガーはイギリスの戦争に近いものです。英語の倉庫に戦争が来ます。クラフト氏がガレージがカリフォルニアの人口密度を倍増させる可能性があると考えている理由の1つは、実際にガレージに車を駐車する人がいないように見えるからだ。カリフォルニア州の32世帯を対象とした2012年の調査では、実際にガレージに車を停めているのは8世帯だけで、他の世帯のガレージは物でいっぱいだったことが判明した。 「ガレージセール」といえば誰もがすぐに親しみを感じるでしょうが、まさに住宅におけるこの空間の主な機能を示すものであり、家庭生活の渦が集まる場所でもあります。

ガレージのステレオを大きくしたり、Uber ペットフード ビジネスを始めたりするのは誘惑に駆られますが、ガレージの最も重要な革新的な使い方は、そこに人が住めるようにすることです。この傾向の文化的現れは、キャラクターのフォンジーがガレージの上に住んでいるテレビ番組『ハッピー デイズ』で見ることができます。しかし 21 世紀では、住宅コストが収入よりも早く上昇するため、これはますます一般的になっています。

ファニーメイの研究者らは、2020年の米国のどこにあるかを判断するために、不動産リストをマイニングし、カシータ、ゲストスイート、義理の地区などの単語を探した。住宅付属ユニットは140万戸ある。住宅用アクセサリーユニットを備えた物件の初回掲載件数は、毎年 8% の割合で増加しています。 2000 年には、付属ユニット付きの米国住宅が販売されたのは 9,000 戸未満でしたが、2019 年までにその数は 70,000 戸に増加しました。当然のことながら、付属ユニットの数が最も多いのはカリフォルニア、フロリダ、テキサス、ジョージア州であり、これらの州は総住宅ストックに占める一戸建て住宅のシェアが最大となっています。付属住宅ユニットは、特に少数派住民が多数を占める地域において、切望されている代替手段を提供します。

ただし、ほとんどの住宅付属ユニットは違法である可能性があります。このため、推定値は大きく歪んだままになっています。クラフト氏の現地調査の一環として、ロサンゼルス近郊の住宅の 4 軒に 3 軒に違法なアクセサリー ユニットが建てられていることがわかりました。住宅販売を調査するプロジェクトによると、ロサンゼルス郡には未承認の住宅が 25,000 戸あると推定されています。住宅よりも駐車場を優先してきた50年を経て、人々は自ら不均衡を調整するようになるだろう。彼らはガレージや駐車場に住むことになるでしょう。

1980年代にこの現象が本格的に増え始めた南カリフォルニアでは、郡内に約4万2000のガレージがあり、20万人が避難していると推計している。コンプトンの東にある小さな都市サウスゲートでは、市の調査によると住民の5人に1人が不法にガレージに住んでいる。市は毎年何百もの家族を家から追い出している。 「人々を自宅から強制退去させるのは間違っている」とサウスゲート牧師協会を担当するメソジスト牧師は述べた。ベン・ビンルアンさんは新聞に語った。しかし、より重大な間違いは、「不法部外者をガレージに住まわせて、彼らから金を集める」ことだと同氏は言う。

ガレージハウスがこれほど一般的になったという事実は、駐車スペース（どの家にも必要だが、ほとんど使われておらず、市場価値がほとんどない）と住宅（ほとんどの地域で禁止されているが、市場価値はほとんどない）との違いを証明している。需要があり、はるかに高い価値があります）裁定取引スペースは素晴らしいです。確かに、駐車場について文句を言う人はいますが、駐車料金に大金を払う人はいません。しかし、住宅となると話は別です。ロサンゼルス広域圏に新しく到着する人々、特にメキシコと中米からの移民は、手頃な価格の住宅を切望しています。彼らにとって、最も多くの選択肢を提供するのは南カリフォルニアのガレージです。このような住宅は認可されていないため、入居者は多くの場合、標準以下の条件に耐えることになり、家主の言いなりになります。

大不況の後、西海岸では駐車スペースの供給と住宅の供給の間に、より明白な裁定スペースが出現しました。ホームレスの人々は車の中で寝ています。 2019年、ロサンゼルス郡では16,000人以上が車で生活していた。ロサンゼルス市は、「安全な駐車場」と呼ばれるホームレス向けの別の避難場所を開発した。これは、ホームレスの人々が逮捕や強盗、襲撃を心配することなく車を駐車し、安眠できる警備付きの駐車場である。

ロングビーチシティカレッジは学生を駐車場で寝かせる計画を立てている。サンディエゴ、シアトル、フェニックスなどの都市（およびカリフォルニア州パロアルトやエンシニータスなどの小規模自治体も）は、ニーズに応えて同様のプログラムを開発しました。ホセはフラートンでそのようなプログラムの推進に貢献しました。ラスベガスでは、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの初期に、市はホームレスの人々がテントを張るための駐車場を確保し、各人が住むための駐車スペースを与えた。

同時に、各都市は駐車規制を細かく調整しており、車の中で暮らすホームレスを犯罪者にするか、少なくとも車の中で寝る人々を工業地帯などの僻地に追いやっている。ロサンゼルス市は２０１９年、住宅街や公園や学校の１ブロック以内に駐車した車の中で寝ることを禁止した。 （以前にも毛布の禁止はあったが、連邦裁判所は違法であるとの判決を下した。）カリフォルニア州フリーモントでは、人々が車やトレーラーの中で寝ることを防ぐため、テスラ工場近くの連絡道路に沿って大きな石を設置した。モンタナ州ミズーラでは、空港近くの駐車場に車両を夜間駐車することを禁止している。アメリカ西部全域で、住宅不足と過剰な駐車場により、悲劇的ではあるが予測可能な妥協が生じています。

カリフォルニアとオレゴン州でガレージ改造がこれほど成功した政策となった理由の 1 つは、ガレージ改造が裏庭の道具小屋をアップグレードしただけの DIY プロジェクトのように聞こえるためです。これは、人の家は自分の城であるという考えに根ざしているからです。領土という概念です。しかし規制が緩和されると、ロサンゼルスでの付属ユニットの建設は西部開拓時代の無法地帯のように思えた。請負業者はネイルガンを使って広告を電柱に釘付けした。建築家は新たな市場に応じて事業内容を変えます。シリコンバレーが支援する新興企業は、わずか 28 日でガレージを家に変えることができると主張し、毎年何千もの裏庭の家を追加するという大規模な変革を目指しています。

本の紹介

この記事は、「神様、駐車スペースをください: 違法駐車、交通渋滞、交通違反紛争、駐車スペースを見つけるのが難しい、歩行者用スペースの不足…「自動車ベースの」都市空間と交通計画を改善する、そして「人」を中心とした住環境づくり』Facebook掲載

著者: ヘンリー。ヘンリー・グラバー
翻訳者: ルー・イーシン

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Kirkus Reviews and Publishers Weekly による星付きレビュー
米国ニュース報道賞リビングストン賞最終候補社会問題傑作

駐車スペースを探すために私たちはどのようにして都市を台無しにしているのでしょうか?これを可能にしているのは誰ですか?駐車場で奪われたものをどうやって取り戻すのでしょうか？

駐車場は車の所有者にとって都市の領域ですか?公共空間の貪欲な蛇？地主にとってのドル箱？路上駐車のような小さなスペースから、駐車場や駐車場のような大きなスペースまで————
「駐車」は最も軽視されている側面とも言えますが、人々の日々の移動や生活の質にとって最も重要な側面です。本書では、長年住宅問題に注目してきた私が、
『交通計画と都市政策』の著者であるヘンリー グレバー氏は、駐車場問題に焦点を当ててレポートを行っています。
多数の駐車場と駐車スペースが現代の市民の生活と生活環境をどのように形作っているかを追跡します。

世界中で多くの厄介な駐車問題が見られ、都市生活であらゆる種類の不条理な茶番劇が引き起こされています。

• 統計によると、ダウンタウンのビジネス街における渋滞問題の約 30% は、駐車スペースを探して巡回する車によって引き起こされています。道路上での暴動、暴力的な衝突、言葉による脅迫、その他の行為は、頻繁に市民間の紛争や摩擦を引き起こしています。
• 一部の地方自治体では、パーキングメーターを解体して良品を廃棄し、不良品を交換し、その代わりに駐車料金よりも市民の違法駐車罰金からより多くの自治体収入を得ている。
• 高緯度の車の所有者は、駐車スペースの雪をかき集めて走り去った後、その場に椅子を置いて一日中そのスペースを占領します。「この雪かきをする＝この道路を運転する」という心理が駐車につながります。席を見つけるのはさらに困難です。
• 仕事に便利な駐車スペースを確保するために、車の所有者は早朝に駐車スペースに車で向かい、出勤前の睡眠を取り戻すために車の中で最後の数時間を過ごす以外に選択肢はありません。

この本では、住宅価格の高騰、地方自治体の汚職、環境問題、駐車場によって引き起こされる交通渋滞の原因を探り、その問題を解決するために、著者は駐車場研究における重鎮の学者たちの生涯にわたる努力に言及しています。
また、私たちは新世代の思想家、活動家、政策立案者と知り合い、都市計画、駐車場政策、資源の再配分などの問題に対する代替解決策をどのように模索しているのかを知ることができます。

• 地域によっては、駐車料金の違いを利用して車の流れを促進し、1 回の駐車時間を短縮することができます。
• 都市部の公共道路脇の駐車料金を引き上げるとともに、人気の低い民間駐車場やパーキングタワーの認知度を高めて、さまざまな駐車スペースのバランスのとれた利用率を達成します。
• 新規プロジェクトのための駐車台数に対する厳格な規制は適宜緩和され（あるいは廃止され）、公共交通機関は繁栄するだろう。さらに、公共用地の駐車料金を値上げすることで得られる追加収入は、公共交通機関の運営を補助することができます。
• たとえば、ニューヨークでは、路側駐車グリッドを車線側に押し出し、歩道と駐車グリッドの間に単一車線を設置し、最小限の建設コストと既存の道路要素を利用して路側駐車を行っています。自転車と交通の流れの間の障壁。

著者はパリ、アムステルダム、ロンドン、ボゴタなど各地の交通政策を観察し、現地政治家の実践経験をもとに「人」を基軸とした都市運営を描いている。
自動車文化の中心地と輸出国についての考察: 米国の駐車によって引き起こされる環境危機、地方自治体の問題、治安のデッドスポット。
また、近年の道路文化のパラダイムシフトについても議論し、自家用車のスペースのニーズを考慮することに加えて、公共政策では歩行者の快適性も考慮する必要があると述べました。
地域住民の社交の場であり、最も自然に優しい土地利用です。
従来の交通に対する政策的想像力を打ち破り、時代のニーズに合わせた新たな都市パターンを創造することで、灰色のアスファルトの地面に持続可能な都市の活力を見出すことができます。

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担当編集者：ウェン・シーハン
検証編集者: Feng Guanwei