Stellantisは、2025年の最初の6か月間、結果を公開し、予想どおり、懸念の兆候が現れます。フランスのPSAとイタリアのFCAの合併により2021年に生まれたグループは、1月から6月の間に2,664,000ユニットの連結配達を記録しました。
2024年の最初の6か月と比較して、ドロップは7.2％、または208,000台の車両が少ないです。財務報告書では、この減少は、主に「関税の影響を最も受けている輸入車両の生産、艦隊への販売の減少、特定のモデルの停止による生産の違い」に起因すると考えています。
ますます少ない
拡大したヨーロッパ（EMEA）では、「最近発売されたBセグメントでのモデルの生産の開始の減速」により、配達は7.1％減少しました。北米とヨーロッパは、年の前半にグループの世界販売の73％を一緒に代表しています。
2025年上半期にStellantisの配信
写真：Motor1イタリア
このマイナスのパフォーマンスは、南アメリカ（+20％）と中東とアフリカ（+5％）の成長により、北米師団よりも多くの車両を記録した地域で部分的に相殺されました。世界の売上におけるヨーロッパのシェアは、2021年の52％から今日の48％に増加しました。これは、進歩的な地理的多様化の兆候です。
関税を超えて：元に戻す本当の結び目
Stellantisがこの低下の主な原因の1つとして関税を指している場合、実際の影響を分析する必要があります。米国では、このグループは年の最初の6か月間に600,000台近くの軽量車両を販売し、前年と比較して12％減少しました。これらの車両の中で、38％が1年前の44％に対して、メキシコ、カナダ、欧州連合にある工場からのものでした。
Stellantis配信第1学期2025
写真：Motor1.com
ただし、輸入の減少は状況を説明するのに十分ではありません。米国で輸入された販売の半分は、メキシコで作られ、2016年に発売されたジープコンパスと、カナダで作られ、同じ年に発売されたクライスラーパシフィカ/ボイジャーミニバンの2つの日付のモデルに関するものです。 9歳のモデルが時代遅れと見なされるセクターでは、競争はより積極的になります。
Electric SUV Jeep Wagoneer S、Dodge Hornet、Alfa Romeo Range、Maserati全体など、他の輸入モデルは、市場で勝つのに苦労しています。
時間係
新しいCEOのアントニオ・フィロサは加速するよう求められています。 Stellantisから継承されたFCAの歴史的制限の1つは、新しいモデルの開発と発売の遅さです。たとえば、Alfa Romeo Tonaleは、コンセプトのプレゼンテーションからほぼ3年後に市場に到着しました。
現在のFiat 500は2020年2月に発表されましたが、5年以上後に燃焼エンジンバージョンが到着しました。 2024年7月に発表されたフィアットグランデパンダは、12か月後まで最初の顧客に届けられました。クライスラーやドッジなどのブランドは、何年も新製品を待っていました。
電気戦線では、中国の跳躍とのパートナーシップが加速していますが、アジアの競争はより速いままです。将来のために、経営陣はそのリソースをより大きな可能性を秘めたブランドに集中する必要があります。このような複雑な課題、14のブランドに直面したメーカーにとって、それは多すぎるかもしれません。
#Stellantisの2025年前半はその歴史上最悪です