RATPは6月にオープン準備完了

月曜日、イル・ド・フランス地域圏のヴァレリー・ペクレス大統領（LR）はこう約束した。 6月に試運転開始 パリ地下鉄 14 号線の延長で、南はオルリー空港 (ヴァル ド マルヌ)、北はサン ドニ プレイエル (セーヌ サン ドニ) まで続きます。 今週水曜日、RATP の CEO であるジーン・カステックスは次のように認めました。私たちが走るのはマラソンです。 しかし予定通りです。» この路線は今夏のオリンピック期間中、公共交通機関の基幹となるため、重要なタイミングを尊重する。 特にスタッド・ド・フランスと選手村にサービスを提供する予定です。

この XXL 作戦の偉大な設計者たちが成功を確信しているとすれば、それは現時点では指標がすべて青であるからです。 まず、プロジェクトは予想通りのペースで進んでいます。14 キロメートルのトンネルが完成しました。 レールが敷かれています。 この延長線の運行に必要な新しい自動操縦システムは、2月末に正常に接続されました。 いくつかの詳細は別として、7 つの新しい駅 (レ・レ・ローズ、シュビイ・ラリュなど) が運用可能です。 さらに、オルリー空港駅は安全委員会によって適合していると宣言されたばかりであり、他の駅もすぐに同じラベルを取得する必要があります。

車両側でも状況はコントロール下にある。 このはるかに長い路線を運営するために、イル・ド・フランス・モビリテス (IDFM) はずっと前に、すでに運行されている 35 両に新しい MP 14 を 37 両追加することを決定しました。 MP 14 のこの第 2 トランシェへの投資は 5 億ユーロに達します。 これらの列車の製造業者は、 アルストム、納期遅延には慣れている、これらの期限を守ることができます。 こちらもとりあえず作戦成功。 オリンピックに伴うプレッシャーはおそらく関係ないでしょう。

保有機材の倍増を見越して、北郊外のサン・トゥアン（セーヌ・サン・ドニ）のメンテナンスセンターでMP14を整備していたRATPは、数カ月前に南のモランジ（エソンヌ）に別のメンテナンスセンターを開設した。 。 オルリーから目と鼻の先にあります。 このクリーンルームのような大聖堂の建物に、最新の XXL 地下鉄列車 (8 両編成で最大 950 人の乗客が乗車) が乗り入れています。 「 すでに9件いただいております。 すべてが機能することを確認するのに約 1 か月かかります。 たとえば、車輪の締め付けをチェックしたり、緊急ブレーキをテストしたりします。» と、RATP の Morangis メンテナンス サイトのマネージャーである François Fumat 氏は強調します。

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2025 年半ばまでに毎日の旅行者が 100 万人に

10,000平方メートルの大きな立方体に配置された線路上に点在する列車は、見慣れた雰囲気を持っています。 通常、これらは 2020 年以降 14 番線で現在実行されているものと同じです。その他のものも間もなく提供される予定です。 今からオリンピックまでの間、RATP は「52 または 53 列車。これは現時点で予想される交通量に相当します。» ジャン・カステックス氏によると。 「14 号線の乗客数は現在の 1 日あたり 65 万人から 70 万人に増加するはずです オリンピック期間中は、イル・ド・フランスの住民の中には休暇に出かける人もいるので、旅行者は少なくなります。ヴァレリー・ペクレスさんはそう語る。 その後、2025 年半ばまでに毎日の旅行者が 100 万人に増加するはずです。» これにより、この回線がネットワーク内で回線 1 よりも先に最も混雑する回線になります。

しかし、そこに到達する前に、克服しなければならない最後の障害が残っています。それは、乗客を乗せずに地下鉄を実際の状況でテストできるようにする予行運転です。 これは 5 月 13 日から開始する必要があります。少なくとも一ヶ月は続く» ジャン・カステックス氏によると。 この間、Morangis サイトは徐々に増員され、現時点では 25 名がそこで働いています。 最終的には、サントゥアンのサイトと同様に 70 個になる予定です。 BTS の電気または産業メンテナンスの基本的に専門的な学士号。 そして、すべての列車が認可されて路線に投入されると、モランギスセンターは定期メンテナンスを実施し、毎日午前6時から午後10時まで運行します。