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Racing Bulls のアップデート失敗: 偽りの祝福?

フェラーリとそのジンクスのあるバルセロナのアップデートは、2024年のF1シーズンで見出しを飾った。フィールドから少し後ろに下がったRBも同様の運命をたどったが、ヘッドラインでの注目は大幅に減った。好調なスタートを切った後、RBは6月のスペインGPで新しいアンダーボディを導入したが、これは実際に車の速度を遅くするアップグレードだった。チームはハース、そしてその後のアルピーヌとの激化する競争に対して代償を払った。 RBは両者の後塵を拝し8位に後退し、2023年から結果を改善することはできなかった。その一方で、チームはシーズン中に再度ドライバー交代を余儀なくされ、シンガポール戦終了後にダニアル・リカルドの代わりにリアム・ローソンが就任した。しかし、レッドブルのジュニアチームの変化はこれで終わりではなかった。チームの成績は2024年に停滞したかもしれないが、チーム経営陣はシーズン半ばの急落はむしろ恩恵だったのかもしれないと固く信じている。同氏は、チーム代表のローラン・メキーズ氏とCEOのピーター・バイエル氏が始めた再編はかなり遅れており、アングロ・イタリアチームは以前のようにファエンツァとビスターの施設でクルマの開発を続けることはできないという事実を強調した。挫折は警鐘として「第10レースでは大きな後退を経験した。クルマにダウンフォースをかけたように感じたが、それによってクルマは速くならなかった。クルマが遅くなった」とメキーズは語った。 Motorsport.com グローバル、モータースポーツネットワーク上の Motorsport-Total.com の姉妹誌です。「これは必要悪だったと思います。なぜなら、それが私たちに『構造的に何が欠けていて、この後退を引き起こしたのか？』と問わなければならなかったからです。」そしてそれにより、私たちは望んでいた変化を加速する必要がありました。「10戦目は、我々を慢心から救ってくれたと思います。これまでのやり方では十分な成績を残すことはできないということを教えてくれた、良い目覚めのレースでした。」失敗後、ローラン・メキーズは急速な構造改革を行った写真: モータースポーツ画像RBの再編プロセスはどのようなものかと尋ねられたとき、メキーズの説明はマクラーレンのボス、アンドレア・ステラの説明と似ているように聞こえる。それは、適切な人材を適切な場所に配置し、行き詰まりに妨げられることなく開発できる適切な技術的構造を提供することだ。構造や官僚的な障害。「正直に言うと、それはすべてのほんの少しのことであり、まず第一に、プロセスです。私たちは従業員を最も成長できる環境に置くために意識的な努力をしました。そしてそれは、私たちが構造を持っていることを意味します。アプローチとプロセスは次のとおりです。全体が落ち着くまでには時間がかかりますが、それが重要です。「そのとき、これらの人々がプロジェクトの中心になります。彼らが必要な手法を開発し、この罠に陥らないようにより良い分析を実行するのです。ですから、それは手法のせいだと答えることもできます。しかし実際には、それは、方法は従業員がその環境でどのように行動するかによって決まるのです。それは人々から始まります。」構造変化による新たな視点 RBは1月にビスターの狭くて古い敷地から親チームレッドブルのキャンパスに非常に近いミルトン・ケインズの新社屋に移転し、ビスターに代わってイタリアのファエンツァにある旧ミナルディ本拠地と並ぶ英国本社となる。。「私たちは 2 つの並行した戦略を立ててシーズンに臨みました」と Mekies 氏は説明します。「一方で、昨年の長い開発期間を経て、アブダビまでにクルマを完成させる必要があった。シーズン開始時のクルマはアブダビで手に入るクルマに非常に近かった」 [2023] 見た。冬の間にある程度の進歩はあったが、目指すところに到達するにはまだ十分ではないと感じた。」「同時に、私たちはより大きなことを達成できるようにチームを構築し始めたため、構造、仕事のやり方、プロセスを根本的に変更しました。リアム・ローソンのレーシング・ブルズへのゲスト出演は長くは続かない：2025年のレッドブルで写真: モータースポーツ画像「バルセロナは私たちに何か代償を払ったのだろうか？はい、それはありました。解決策を見つけるのに第17戦か第18戦までかかりましたが、私たちはその時期にいます」 [in der Wettbewerbsfähigkeit] 後ろに倒れた。だから、チームとして、私たちのスポーツの核心である受け入れ、理解、修正というプロセスを経なければならなかったのは辛いことだと思う。」…

執筆 nipponese 更新 2025年1月1日

フェラーリとそのジンクスのあるバルセロナのアップデートは、2024年のF1シーズンで見出しを飾った。フィールドから少し後ろに下がったRBも同様の運命をたどったが、ヘッドラインでの注目は大幅に減った。

好調なスタートを切った後、RBは6月のスペインGPで新しいアンダーボディを導入したが、これは実際に車の速度を遅くするアップグレードだった。チームはハース、そしてその後のアルピーヌとの激化する競争に対して代償を払った。 RBは両者の後塵を拝し8位に後退し、2023年から結果を改善することはできなかった。

その一方で、チームはシーズン中に再度ドライバー交代を余儀なくされ、シンガポール戦終了後にダニアル・リカルドの代わりにリアム・ローソンが就任した。しかし、レッドブルのジュニアチームの変化はこれで終わりではなかった。

チームの成績は2024年に停滞したかもしれないが、チーム経営陣はシーズン半ばの急落はむしろ恩恵だったのかもしれないと固く信じている。同氏は、チーム代表のローラン・メキーズ氏とCEOのピーター・バイエル氏が始めた再編はかなり遅れており、アングロ・イタリアチームは以前のようにファエンツァとビスターの施設でクルマの開発を続けることはできないという事実を強調した。

挫折は警鐘として

「第10レースでは大きな後退を経験した。クルマにダウンフォースをかけたように感じたが、それによってクルマは速くならなかった。クルマが遅くなった」とメキーズは語った。 Motorsport.com グローバル、モータースポーツネットワーク上の Motorsport-Total.com の姉妹誌です。

「これは必要悪だったと思います。なぜなら、それが私たちに『構造的に何が欠けていて、この後退を引き起こしたのか？』と問わなければならなかったからです。」そしてそれにより、私たちは望んでいた変化を加速する必要がありました。

「10戦目は、我々を慢心から救ってくれたと思います。これまでのやり方では十分な成績を残すことはできないということを教えてくれた、良い目覚めのレースでした。」

失敗後、ローラン・メキーズは急速な構造改革を行った

写真: モータースポーツ画像

RBの再編プロセスはどのようなものかと尋ねられたとき、メキーズの説明はマクラーレンのボス、アンドレア・ステラの説明と似ているように聞こえる。それは、適切な人材を適切な場所に配置し、行き詰まりに妨げられることなく開発できる適切な技術的構造を提供することだ。構造や官僚的な障害。

「正直に言うと、それはすべてのほんの少しのことであり、まず第一に、プロセスです。私たちは従業員を最も成長できる環境に置くために意識的な努力をしました。そしてそれは、私たちが構造を持っていることを意味します。アプローチとプロセスは次のとおりです。全体が落ち着くまでには時間がかかりますが、それが重要です。

「そのとき、これらの人々がプロジェクトの中心になります。彼らが必要な手法を開発し、この罠に陥らないようにより良い分析を実行するのです。ですから、それは手法のせいだと答えることもできます。しかし実際には、それは、方法は従業員がその環境でどのように行動するかによって決まるのです。それは人々から始まります。」

構造変化による新たな視点

RBは1月にビスターの狭くて古い敷地から親チームレッドブルのキャンパスに非常に近いミルトン・ケインズの新社屋に移転し、ビスターに代わってイタリアのファエンツァにある旧ミナルディ本拠地と並ぶ英国本社となる。。

「私たちは 2 つの並行した戦略を立ててシーズンに臨みました」と Mekies 氏は説明します。「一方で、昨年の長い開発期間を経て、アブダビまでにクルマを完成させる必要があった。シーズン開始時のクルマはアブダビで手に入るクルマに非常に近かった」 [2023] 見た。冬の間にある程度の進歩はあったが、目指すところに到達するにはまだ十分ではないと感じた。」

「同時に、私たちはより大きなことを達成できるようにチームを構築し始めたため、構造、仕事のやり方、プロセスを根本的に変更しました。

リアム・ローソンのレーシング・ブルズへのゲスト出演は長くは続かない：2025年のレッドブルで

写真: モータースポーツ画像

「バルセロナは私たちに何か代償を払ったのだろうか？はい、それはありました。解決策を見つけるのに第17戦か第18戦までかかりましたが、私たちはその時期にいます」 [in der Wettbewerbsfähigkeit] 後ろに倒れた。だから、チームとして、私たちのスポーツの核心である受け入れ、理解、修正というプロセスを経なければならなかったのは辛いことだと思う。」

「しかし、私が強調したいのは、開発に魔法の公式はないということです。アプローチは実際に車のあらゆる領域で従う必要があります。タイヤ、スタート、ピットストップなど何でも。しかし、それは非常に良かったです」たとえば、困難に遭遇したときにコアグループがどのように結束しなければならないかについては、実際にそれが私たちに内部で何かをすることを強制したように感じており、それはポジティブでした。」

新しい推進力と新しい構造で新たな成功を達成するには?

メキーズは、チームがアストンマーティンに次ぐ中団のトップに到達するために戦う中で、「このような障害は今後もたくさんある」と認めている。

チームは現在、フロントとリアのサスペンションとギアボックスを含む、より大きな親チームであるレッドブルからの顧客コンポーネントをすべて許可されており、他の領域の改善に集中できるようになりました。

ローソンはレッドブルのメインチームに昇格し、イザック・ハジャルは経験豊富な角田裕毅と並んでチームが傘下に入ることができる最年少のレッドブルジュニアである。

「これが終着点ですか? いいえ、決してそうではありません。自分自身をよりよく守るためにツール、プロセス、分析を改善するという点では、まだ長い道のりがあります。また、それが単なる目標であると考えるのも間違いです。」第10レースの更新が1つあります。

「実際、この数カ月間で、我々は空気力学とは関係のない他の多くのことについて進歩を遂げてきたが、そこでは我々は前進しなければならなかった。そして我々はまださらに前進する必要がある。」