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RAC、ドライバーが節約の機会を逃すため5ペンスの燃料税削減を撤回

RACは、自動車運転者が意図したとおりの恩恵を受けていないとして、5ペンスの燃料税引き下げの廃止を求めている。 生活費の危機を緩和するために2022年に導入されたこの削減は、財務省に年間20億ポンドの負担をかけているが、ドライバーのガソリンスタンドでの節約にはつながっていない。自動車業界団体は、ガソリン小売業者が削減分を懐に入れており、パンデミック前の8ペンスから、無鉛ガソリンで1リットルあたり13ペンス、ディーゼルで15ペンスという過去最高の利益率につながっていると非難した。 RACの政策責任者サイモン・ウィリアムズ氏は、大手小売業者が価格を高値に維持していると批判し、「大手小売業者が価格をより公正な水準まで引き下げることを拒否しているため、ドライバーは引き続き大きな負担を強いられている。我々全員が燃料税の一時的な5ペンス引き下げの恩恵を受けるはずであるという事実を考慮すると、これはさらに言語道断だ」と述べた。 この削減は、当時の財務大臣リシ・スナック氏が、 燃料価格の高騰 ロシアのウクライナ侵攻後に導入されたこの減税は、VATを含めると1リットルあたり6ペンスの節約になるはずだった。しかし、石油の卸売価格の急騰により、この節約はすぐに帳消しになった。卸売価格はその後大幅に下がったが、小売り利益率は依然として高いままであり、ドライバーは依然として減税の意図したメリットを感じていないことがうかがえる。 燃料税は現在、1リットルの燃料コストの52.95ペンスを占めており、2011年以来凍結されている削減前の57.95ペンスから減少している。ウィリアムズ氏は、財務大臣が10月の予算で削減を撤回し、1リットルあたり58ペンスに引き上げるべきだと主張し、5ペンスの削減で政府に数十億ドルの損失が生じ、ドライバーには過剰請求されていることを強調している。競争・市場庁（CMA）によると、昨年、マージンが膨らんだためにドライバーは16億ポンドの過剰請求を受けた。 「私たちは通常、いかなる税金の引き上げにも反対するが、小売業者のマージンが平均よりはるかに高いため、ドライバーは現在の割引の恩恵を受けていないと長い間主張してきた」とウィリアムズ氏は付け加えた。RACは小売業者に対し、卸売コストの低下を反映して価格を調整するよう促しており、ガソリンの平均価格は1リットルあたり142ペンスから136ペンスに、ディーゼルは147ペンスから139ペンスに引き下げることを主張している。 しかし、ガソリン小売業協会はこうした主張に異議を唱えている。事務局長ゴードン・バルマー氏は、RACが過去の利益率に焦点を当てているのは、金利上昇、エネルギー価格上昇、犯罪、人件費など小売業者が直面するコスト増加を考慮していないと主張した。 AA によるさらなる分析により、燃料価格は夏の間に全体的に下がったものの、高速道路のガソリンスタンドは調整が遅く、価格が高止まりしていることが明らかになった。AA のガソリンスタンド価格担当スポークスマン、ルーク・ボスデット氏は、高速道路のガソリンスタンドの料金が一貫して高いことを批判し、「高速道路のガソリンスタンドのガソリンスタンド価格は、ほとんど競争力がないという伝統が続いています。主要ネットワークの至る所で法外な価格が一貫しているのは、息を呑むほどです」と述べた。 CMA のガソリンスタンド価格透明性制度は、自主制度から法定制度へと移行する予定で、燃料価格設定慣行を明らかにし、長距離ドライバーにとってより競争力のある選択肢を提供する可能性があると期待されている。しかし、高速道路のサービスエリアに大きな変化をもたらすかどうかは不透明である。 議論が続く中、RACの燃料税削減撤回要求は、意図した節約効果がドライバーに届いていないことへの不満が高まる中、政府にこの措置の有効性を再評価するよう圧力をかけている。 ジェイミー・ヤング ジェイミーは、英国の中小企業のビジネス報道で 10 年以上の経験を持つ、ビジネス マターズのベテラン ビジネス ジャーナリスト兼シニア レポーターです。ジェイミーは経営学の学位を取得しており、業界のカンファレンスやワークショップに定期的に参加して、新しいトレンドの最前線にいます。最新のビジネス動向を報道していないときは、ジェイミーは新進気鋭のジャーナリストや起業家を指導し、彼らの豊富な知識を共有して次世代のビジネス リーダーに刺激を与えることに熱心に取り組んでいます。 #RACドライバーが節約の機会を逃すため5ペンスの燃料税削減を撤回