2024年はテスラにとって困難な年でした。永遠の成長の時代は終わったと証言した。今年の弱いスタートの後、テスラはこれを「今年」を終わらせることができました。 2025年、テスラは今や再び始まり、2024年第1四半期からの低下の価値を明らかに下げました。メーカーは現在、今年の徹底的に失敗したスタートの理由として、モデルYジュニパーの生産に言及しています。将来の宿舎では、これが本当に落ち着いた数の主な理由であるかどうかを示します。
具体的には、テスラは販売を行いました 193億ドル そして利益 4億900万ドル。どちらの結果も外れ値を形成します。売上高は、第1四半期と比較して9％をあきらめ、前四半期と比較して25％を放棄しました。自動車事業の販売を単独で（スーパーチャージャーとエネルギービジネスなしで）見ると、売上は140億ドルにさえ下落します。
強盗71％
第1四半期のゲインの現在の谷も紛れもないものです。4億900万ドルで、テスラはGAAP余剰の第1四半期のレベルに戻ります。 2021年半ば以降、テスラの利益は10億ドルのしきい値で滑りませんでした。 Q1/2024と比較して、前四半期と比較して81％の深刻な81％と比較して、現在71％減少しています。事実は、CO2証明書の販売（「規制単位」、2025年第1四半期：26億ドル）の販売によるハミングエネルギービジネスと信頼できる収入がなければ、テスラはおそらく1月と3月の間に黒の数字を書いていなかったでしょう。
テスラ自身は、4つの作品すべてで、非常に低下している重要な数字を、更新されたモデルYの生産開始に帰します。 「不確実な時期」、運営コストの増加、高価なAIおよびその他のF＆Eプロジェクト、および原因としての平均販売価格の低下についても語っている同社によると、どこでもモデルYラインの変化は、第1四半期に数週間の失敗につながりました。
2.1％の手術マージンのみ
後者は、今年の第1四半期にテスラの価格設定または製品ミックスの結果であり、頂点に達します 2.1％ crash落した運用マージン。比較のために：2022年には、この値は19％でしたが、最近では5〜11％の間で通勤していました。しかし、テスラは長い間販売を支持して収益性を削減してきました。 2024年の第4四半期に、同社は約500,000台の車両が配達された記録を記録しましたが、明らかにそれは非常に割引されていたため、自動車事業からの売り上げが同時に落ち着きました。
2025年のオープニング四半期に報告されているように 362,615台の車両が生産されました そして 顧客に336,681台の車を渡します。どちらも明らかに平均を下回っており、すでに財務上の数値を弱めることを示しています。パーセントで表され、テスラの第1四半期は、第4四半期と比較して生産量が16.3％減少しました。配達における同様の画像（Q4/2024と比較して-27％）。このような低い車両インジケーターで、テスラは2022年の第2四半期に最後に登場しました。
通常の画像は、通常の画像を示しています。モデル3とモデルy-very yuniper Model-Continueの運転レポートは、ボリュームを確保します。 2つのミッドレンジモデルは、オープニング四半期に345,454のビルドユニットと323,800になりました。モデルS、モデルX、およびサイバートラックは、単に「他のモデル」の下に要約されています。12,881で生産および配信される車両は17,161台しかありません。
テスラエンティルトの世界
降下の理由は多く議論されています。テスラには比較的時代遅れの製品範囲があり、最も重要なフェイスリフト – ベストセラーモデルyの改善 – が将来の統計にのみ反映されることは議論の余地がありません。同時に、論争の的となっている政治活動を持つCEOのElon Muskも、購入の一定の割合を持っているはずです。事実は、衰退を考慮して、テスラは1月から3月の間に国際的に電気自動車の最大のメーカーではなくなりました。中国のBYDは第1四半期に416,388のBEVを販売しました。早くも2024年には、両方の電子カーメーカーが直接対戦するレースを提供していました。 2025年、BYDは現在、良いリードから始めています。
ほぼ善意を持って、テスラが今年更新されたモデルYの切り替え中にすでに工場を準備していることを評価できます。スリムダウンモデルYがリリースされることは安全であると考えられています。メーカーは、これらの「より手頃なモデル」の生産開始は2025年上半期にまだ計画されていることを彼の年次報告書で強調していますが、ロイターは今日、インサイダーを引用して、これらのモデルは「少なくとも数ヶ月」で遅らせるべきであると報告しました。いずれにせよ、テスラは、「変化した貿易政策から生じる経済的不確実性を考慮したより手頃な価格の選択肢がこれまで以上に重要である」と明示的に表明しています。
それ以外の場合、テスラは新しいモデル自体で覆われています。個人の通常のリストでも 工場の能力 車両を建設するカードで会社を見ることができない場合。まだ最大のテスラ工場は、950,000を超える車両容量を備えたギガ上海です。その後、フリーモント（100,000モデルS/Xと550,000を超えるギガベルリンがあり、375,000を超えるモデルYがギガテキサスと同様に生産能力を均等に分割します。
モデルYジュニパーは希望の着用者のままです
このため、テスラは、現在の弱点は主に留保された需要から生じるという論文を養います。これは、モデルYジュニパーを待っている集団で説明できます。「新しいモデルYを立ち上げたとき、1日で注文記録を達成しました。また：「上海でのモデルYの生産は、6週間以内に完全に調達されました。これは、車両でこれまでに到達した生産の最速の増加です。」モデルYジュニパーが実際に売り上げを上げる可能性は非常に高いです。決議は、今後の四半期報告書で行われます。
もちろん、テスラがどのように興味深いのか 米国の関税 エンベーンはエンボス加工され、経済政策の状況、結局のところ、CEOのイーロン・マスクが最近米国の政治に存在しました。 「急速に発展している貿易政策がグローバルなサプライチェーンとテスラと競合他社のコスト構造に影響を与えるため、自動車およびエネルギー市場の不確実性は増加し続けています。このダイナミクスと変化する政治的ムードは、近い将来に当社の製品の需要に大きく影響する可能性があります」とテスラは実際に警告しています。他の場所では、同社は「短期的な収益性のハードル」について語っています。
この背景に対して、同社は2025年の成長予測を放棄したくありませんが、第2四半期のレポートで提出することを約束します。 2024年の年間バランスシートと同様に、テスラは、より手頃なモデルのおかげで、新しい製造ラインに投資する前に約300万台の車両の生産能力を完全に活用するために再び繰り返します。具体的には、生産量は60％増加して2024年に増加するはずです。前年から177万台で測定し、これはほぼ284万台の車と成長経路への復帰になります。
Tesla SemiとCybercabは2026年に継続しました
「Outlook」セクションのTeslaは、個々のモデルについていくつかの発表を行います。これは、2026年にネバダ州とテキサス州のサイバーキャブのセミEトラックのボリューム生産を開始するスケジュールで自分自身を見る方法です。後者は、オースティンの「パイロットプロジェクト」としてオースティンでも始まるはずです。よく知られているように、テスラは、いわゆる「無酸素」の生産であるサイバーキャブに新しい「革新的な製造戦略」を導入したいと考えています。今年、テスラは、北米以外のサウジアラビアであるサウジアラビアでのサイバートラックの最初の配達も発表しています。
年次報告書はまた、地域でのテスラの野望の糸のように実行されます AI、ロボット工学、ソフトウェア。同社は、第1四半期の中国では、ソフトウェアアップデートがいくつかの「フルセルフドライビング」機能を有効にし、さらにヨーロッパでこれを行うことを確認しています。また：ボットは作品で使用され、AI、ソフトウェア、フリートツールの分野は、将来の利益を増やすことを保証する必要があります。テスラは現在、この永久に高い投資のすべてを要求しています。これは、バランスシートによって永続的に緊張しています。しかし、テスラは否定されていません。「AIはテスラにとって重要な成長の柱であり、経済全体であり、持続可能な繁栄を目的とした努力の鍵です。」
#Q1番号テスラは損失ゾーンからわずか4億ドルを分離します