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NASCARはライアン・ブレイニー、チェイス・エリオットに影響を与えたブリックヤード400のコールについて説明

NASCARは、先週末のインディアナポリスで一部の競技者を動揺させた判定に関連して、もっとできたことがあるかどうか調査する予定だが、NASCAR競技担当上級副社長のエルトン・ソーヤー氏は、シリーズ関係者は正しい判断をしたと述べた。ソーヤーは火曜日、シリウスXM NASCARラジオで、チェイス・エリオットとブラッド・ケセロウスキーに対するブレンドライン違反のペナルティ、トップのケセロウスキーがグリーンに差し掛かった際にコースアウトした際の再スタート、そして警告が出ている状態でブリックヤード400を終えたことについて語った。延長再開問題最初の延長戦再スタートでグリーンフラッグが振られると、トップのブラッド・ケセロウスキーは最前列の内側にいて、その外側にはライアン・ブレイニーがいた。最終的な優勝者カイル・ラーソンはケセロウスキーの後ろ、2列目の内側にいた。ペースカーがスタートすると、燃料切れだったケセロウスキーもスタートした。ラーソンとインサイドラインの残りの車は1列上に移動した。これにより、ラーソンはブレイニーの隣で最前列に並んだ。ブレイニーは無線で激怒し、NASCARは警告を再度出し、フィールドが再びレーンを選択できるようにする必要があると訴えた。ラーソンがケセロウスキーの位置に移動したため、2位の車であるブレイニーは3位の車（ラーソン）に対して不利な立場に置かれた。NASCARカップシリーズ ブリックヤード400ライアン・ブレイニー、インディで3位に終わった後「奇妙な状況がレースを台無しにした」日曜日のインディアナポリスでの最終延長戦再開で、ライアン・ブレイニーは特異な状況の影響を受けた。ソーヤーは、NASCARが再スタートを許可する決定について次のように説明した。「あれはバンバンコールだった。明らかにグリーンに近づいている。選択プロセスはすでに完了しており、すべて順調だと考えている。リスタートゾーンに集中し始めており、全員が必要な位置に並んでいることを確認し、それから（ケセロウスキーが）スタートする。…（ラーソンが）（ブレイニーと並んで）並ぶためにすべきように（最前列に）近づき始める。」「このすべては、ブレイニーが（車を）コントロールし、レーン選択権を得られなかったため、非常に速いスピードで起こった。…だから、それが起こったように展開し、当然、問題ないように見えた。戻って、何か違うことをしたかどうか確認するだけだ。…仮に、警告を出していたとしても、選択プロセスに戻ることはなかっただろう。すでにそれをやっていたのだ。「（ブレイニーは）依然としてコントロール車両ではあったが、車線選択の機会はなかっただろう。だから、今振り返ってみると、それを受け入れ、再び、それをそのままにしておくのは正しい決断だったと感じていると思う。」エリオット、ケセロウスキーにブレンドラインペナルティエリオットは、先週末のレースの25周目にピットストップを行った後、ブレンドライン違反でペナルティを受けると知らされ、無線で激怒した。エリオットはピットロードを出て加速レーンに入った。ターン 1 と 2 の真ん中で、エリオットの車は加速レーンを外れ、2 本の白線を越えた。4 つのタイヤすべてがレース路面に接していた。NASCAR カップ シリーズ ブリックヤード 400 - 予選ペナルティによりチェイス・エリオットのブリックヤード400優勝の可能性は低下2週連続で、ペナルティによりチェイス・エリオットの勝利の可能性が損なわれた。ソーヤー氏はシリウスXM NASCARラジオの「ザ・モーニング・ドライブ」で、各チームには木曜日に開催されるイベントのルールと規制に関するビデオが送られると語った。「ビデオを見ると、基本的には、第2ターンを出るまでは加速レーンに留まらなければならず、その後はレーストラックに溶け込むと書いてある」とソーヤー氏は語った。ソーヤー氏は、NASCARが「いかなる時点でもレースコース上に上がることはできないというビデオから生じたかもしれない混乱を解消するために」競技者らに追加情報を送ったと指摘した。「だから、私たちはかなり良い状態にあると感じていました。もちろん、コミュニケーションは私たちが誇りにしているものであり、チームとドライバー全員、そしてファンの皆さんに、特定の会場特有のニュアンスを理解してもらいたいと思っています。チームに送った情報に関して、多くの質問は受けなかったので、私たちはかなり良い状態にあると感じていました。」「2日間（エクスフィニティとカップレース）のグリーンフラッグピットストップは合計77回だったと思います。そのうち76回はカップレースで、2回を除いてすべて正しく行われました。私たちは、このような状況では常にそうしているように、今後はコミュニケーションの誤解を解消できるように、私たちの側で十分な注意を払って取り組んでいきます。」ブリックヤード400は警告下で終了 ライアン・プリースは、最後のオーバータイム再スタートで燃料切れとなり、後ろから衝突されて第 2 ターンでスピンしました。彼はエプロンにいて、レースを続けるために方向転換しようとしましたが、コース上で停止しました。NASCAR は、トップが最終ラップの第 1 ターンに到達するまでコーションを出しませんでした。白旗が振られた後、コーション フラグによってレースは終了しました。ソーヤーは、プリースの事故に対してNASCARがすぐに警告を出さなかった理由を説明した。この事故は白旗が掲示される前に起こり、再度のオーバータイム再スタートにつながる可能性があった。「ファンの皆さん、私たちの目標はどのイベントでもグリーンでフィニッシュすることです。それが週末に私たちが目指すものです。しかし、インディの最終ラップで起こった状況があり、昨年のポコノでも同じ車、つまり41号車で非常に似た状況がありました。どちらも、その車がスタートし、走り出し、レースが自然に終わるようにあらゆる機会を与えようとしています。「ターン 4 を抜けて、白旗のスタート/フィニッシュ ラインに近づいたとき (インディでは)、2.5 マイルのレース トラックなので、まだ多くのレースが展開される可能性があります。マシンがターン 1 でスタートし始めると、決定を下さなければならない状況に近づき始めます。それが私たちのプロセスです。それが私たちの考え方です。昨年のポコノと同じです。トンネル ターンで 41 がスピンしたと思います。「もう一度言いますが、ドライバーにはスタートするあらゆるチャンスを与えるだけでなく、トップに立っているドライバーにもレース中、レーストラック上で車が止まっている状況でレースをさせるわけにはいきません。それが私たちの意思決定プロセスであり、それをいかに素早く消化するかということです。」「付け加えると、我々は24時間、いや48時間かけてそれを消化する機会を得たが、今でも振り返ってみると、我々のレースディレクターはそれをうまく管理したと思う。」 #NASCARはライアンブレイニーチェイスエリオットに影響を与えたブリックヤード400のコールについて説明