1750499702
2025-06-19 07:45:00
BBCニュース、デリー
Getty Imagesを介したLightrocket先週crash落したエアインディア飛行機のエンジンの1つは新しいものでしたが、もう1つは12月までサービスを受ける予定ではなかったと航空会社の議長は言いました。
インドのニュースチャンネルとのインタビューで、N Chandrasekaranは、航空機の両方のエンジンには「清潔な」歴史があったと述べました。
「右のエンジンは2025年3月に新しいエンジンでした。左エンジンは2023年に最後にサービスされ、2025年12月に次のメンテナンスチェックのために予定されていました」と彼はTimes Now Channelに語りました。
少なくとも270人の乗客は、先週の木曜日に、ロンドンに縛られたボーイング787-8ドリームライナーであるAI171がインド西部のアーメダバード空港から離陸してから1分以内にcrash落したときに死亡しました。
調査官は現在、破片をふるいにかけ、録音された飛行データとコックピットオーディオを解読しています – 航空機から 見つかったブラックボックス – フライトの最後の瞬間を再構築します インシデントの原因を決定します。
「多くの憶測と多くの理論があります。しかし、私がこれまでに知っているという事実は、この特定の航空機であるこの特定の尾AI171にはきれいな歴史があります」とチャンドラセカラン氏は言いました。
「私はすべての専門家から、ブラックボックスとレコーダーが間違いなく物語を語ると言われています。だから、私たちはそれを待たなければならない」と彼は付け加えた。
インドの航空機事故調査局の元調査員であるKishore Chintaは、特にボーイング787-8で使用されているGenx-1Bエンジンの場合、航空機エンジンの状態は必ずしもその年齢に関連しているわけではないとBBCに語った。
「エンジンの年齢は、特にGenx-1Bエンジンにとって、エンジンの健康には関係がありません」とChinta氏は言いました。言い換えれば、エンジンが新しいからといって、必ずしもそれが健康であることを意味するわけではありません。
古いモデルとは異なり、GE航空宇宙によって作られたGenx-1Bエンジンは、固定のオーバーホールまたはメンテナンススケジュールに従わないでください。代わりに、エンジンの健康とパフォーマンスを継続的に監視するFull Authority Digital Engine ControlまたはFadecというシステムが装備されています。エンジンをサービスまたは交換する決定は、このデータと物理的検査に基づいています。
しかし、チンタ氏は、Life Limited部品（LLP）として知られるエンジンの特定のコンポーネントは、通常15,000〜20,000サイクルの間で固定された寿命を持っていると指摘しました。
「エンジンの開始とスイッチオフはすべて、1つのサイクルとしてカウントされます」と彼は説明しました。
ゲッティイメージズ調査は続いていますが、エアインディアは、crash落からの放射性降下物に取り組んでいるため、7月中旬までワイドボディ航空機での国際事業を15％削減したことも発表しました。
水曜日に発行された声明の中で、航空会社は、決定は「複利状況」、安全性の強化、乗組員と地上スタッフによる注意の増加、中東の緊張など、「複利状況」によって推進されると述べた。
それとは別に、航空会社は、33のボーイング787-8および787-9航空機のうち26航空機で検査が完了したと述べました。
インドの航空規制当局は、「予防措置」として致命的な衝突の後、エアインディアのボーイング787艦隊の追加の安全チェックを命じていました。
残りの航空機は今後数日で検査されると予想されている、とエア・インディア氏は、航空会社のボーイング777艦隊も「安全チェックの強化を引き受ける」と付け加えた。
「削減は苦痛な尺度ですが、私たちがまだ取り組んでいる壊滅的なイベントと外部イベントの珍しい組み合わせに続いて必要です」とそれは言いました。
一方、一部の専門家は、クラッシュがおそらく持っていると言います 変身しようとするエアインディアへの影響 問題を抱えた国有の航空会社から個人所有の会社まで。
テトリーティーやジャガーランドローバーなどの大手ブランドを所有するコングロマリットであるタタサンズは、2022年にインド政府から航空会社（旧インドの国内航空会社）を購入しました。
#Chandrasekaranは飛行機の1つのエンジンが新しいと言います