新世界チャンピオンのマルク・マルケスがいなくても、最高峰カテゴリーのすべてのバイクに装備を提供するブレンボがあれば、 MotoGP シーズン最後から2番目のラウンドでオーストラリアで再開する。
28 回のエディションを誇るフィリップ アイランドは、ヨーロッパ以外で最も多くのグランプリを開催してきたサーキットです。しかし、オーストラリア グランプリは実際には 34 回開催されており、フィリップ アイランドでの最初の 2 年間の後、1991 年から 1996 年まではさらに約 1,000 キロ北にあるニューサウスウェールズ州イースタン クリークで開催されました。
GPデータ
すべてのMotoGPライダーと緊密に連携しているブレンボの技術者によると、 全長4.448kmのフィリップアイランド・サーキットは、ブレーキングの点で2025年シーズンで最も要求の少ないサーキットである。 1 ～ 6 のスケールでは、難易度は 1 のみです。これは、1 周あたり 6 つのブレーキ ゾーンしかなく、合計ブレーキ時間が 22 秒未満であるためです。さらに、このサーキットには高カテゴリーのブレーキング ポイントが 1 つと中カテゴリーのブレーキング ポイントが 2 つしかありません。
最も難しいターン
フィリップ アイランドでブレーキ システムにとって最も厳しいコーナーはターン 1 です。MotoGP バイクは 3.6 秒で時速 335 km から時速 182 km まで減速し、ブレーキをかけた状態で 250 メートルを走行し、ライダーはブレーキ レバーに 3.8 kg の荷重をかけます。減速度は 1.5 g に達し、ブレンボのブレーキ液圧は 8.1 bar でピークに達します。
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最高点 – 満点!
インドネシア・グランプリの最高峰クラスのすべてのレースは、ブレンボ製ブレーキを装備したモーターサイクルによって勝利してきた。実際、500ccカテゴリー（2002年にMotoGPに取って代わられた）でブレンボ製コンポーネントを搭載していないモーターサイクルが最後に優勝したのは1995年5月21日まで遡る。1996年に開催された最初のインドネシア・グランプリでは、キャリパーを装備したホンダのミック・ドゥーハンが優勝した。 ブレンボのアキシャル。このオーストラリア人はポールポジションからスタートし、最初から最後までレースをリードした。
1 ターンで 5 つのタイトル
シーズン開幕グランプリの勝利となったこの勝利のおかげで、カジバのドライバーは初めて最高峰カテゴリーの世界選手権ランキングのトップに立った。 2位に終わったマレーシアGP後もコシンスキーはトップを維持したが、第3グランプリ以降はミック・ドゥーハンがトップを奪い、再びその座を譲ることはなかった。
フィリップ アイランドのターン 1 は、1994 年から 1998 年にかけて 500cc 世界選手権タイトルを獲得したオーストラリア人選手にちなんで名付けられました。彼は常にブレンボ製ブレーキを装備したホンダに乗り、革新的な親指操作のブレーキ レバーで彼の好みに合わせてカスタマイズしていました。
マルキーニの25年
MotoGP モーターサイクルの 3 分の 2 以上が、2000 年以来ブレンボ グループの一員であるブランドであるマルケジーニ鍛造マグネシウム ホイールを使用しています。マグネシウムは優れた強度重量比を提供し、高い放熱性を保証します。
3Dマルチ鍛造により、カーボンホイールと同等の重量でありながら、より高い安全基準を備えています。ブレーキング時はもちろん、極端なリーンアングル（最大60°）でのコーナリング時や、アクセル全開で傾けたままコーナーを抜け出すときでも、その性能は実証されています。
MotoGP ブレンボ オーストラリア
#MotoGPオーストラリアブレンボフィリップアイランドはブレーキングの点で2025年シーズンで最も要求の少ないサーキットである