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2024-09-09 20:45:00
気候不安は 16～25歳の若者のほぼ半数2年生のレイチェル・モハメッドさんのような学生は、同じ決意を持つ仲間と一緒に革新的な気候解決策に取り組むことで、希望とインスピレーションを得ています。「MITでは、私が想像もしなかった、夢にも思わなかった、聞いたこともない方法で気候解決策を見つけることに専念している人たちにたくさん会いました。それが私の原動力であり、私は自分の役割を果たしています」と彼女は言います。
水素燃料エンジン
水素は、排出ゼロまたはほぼゼロの可能性があり、温室効果ガスと汚染を削減する能力があります。 29パーセント。 しかし、水素業界は貯蔵ソリューションとコストに関連する多くの課題に直面しています。
モハメッドは水素チームを率いて MITの電気自動車チーム （EVT）は、水素エネルギーを利用してよりクリーンで持続可能な未来を築くことに専念しています。EVTは、 エジャートン センター 革新的な気候変動対策に焦点を当てています。1992 年の設立以来、エジャートン センターは MIT の学生がアイデアを実現するための拠点となっています。
水素は、貯蔵スペースを多く必要とするため、主にトラックや飛行機などの大型車両で使用されています。EVT は、モハメッド氏が「ばかげた仮説」と呼ぶ、小型車両に水素を動力として使用できるという仮説に基づいて、2 代目のバイクを製造しています。チームは、水素と酸素を組み合わせて電気を生成する水素燃料電池システムを採用しています。しかし、この技術は、特に貯蔵において課題に直面しており、EVT は小型車両向けの革新的な設計でこれに取り組んでいます。
2024年に発表 世界水素サミット モハメッド氏はこのプロジェクトに対する自信を再確認した。「私はよく懐疑的な意見に遭遇します。非現実的だと言う人もいます。しかし、同じような取り組みに積極的に取り組んでいる人たちを見て、自分たちにもできると気づきました」とモハメッド氏は言う。
チームは昨年10月に初めてトラックテストに成功し、水素燃料バイクの実際の性能を評価することができ、設計の実現可能性と効率性を証明する上で重要な一歩を踏み出した。
MITの サステナブルエンジンチーム ジュニアのチャールズ・ヨン氏が設立したSETは、燃焼法を使って水素でエネルギーを生成しています。これは、航空などの高出力密度の用途にとって有望な技術ルートですが、ヨン氏は十分な注目を集めていないと考えています。ヨン氏は、「水素発電業界では、ガスタービン業界の大手企業が50年先を進んでいるため、新興企業は燃焼ではなく燃料電池ルートを選択します。しかし、これらの大手企業は、まだ完全に開発されていないインフラストラクチャのために、水素に向かって非常にゆっくりと進んでいます。エジャートンセンターの下で働くことで、リスクを負って高度な技術の方向性を探求し、水素燃焼がすぐに利用可能であることを実証することができます。」と説明しています。
EVT と SET はどちらも研究結果を発表し、その結果を再現することに興味のある人のために詳細な手順を提供しています。
太陽の光で走る
の ソーラー電気自動車チーム ゼロから作られた自動車に100%太陽エネルギーで電力を供給します。
チームの一人乗り車ニンバスが優勝した。 アメリカンソーラーチャレンジ2年連続今年、チームは、太陽光発電自動車の従来の概念に挑戦する多人数乗車車両「ジェミニ」で限界をさらに押し広げました。
上級生のアンドレ・グリーンは、「非常に少ないエネルギーで作業するため、無駄なエネルギーを最小限に抑えることが課題です。トースターの電力に相当するようなものです」と説明しています。
ジェミニは「宇宙船」というよりは普通の車に似ている。 NBC の 1st Look では、愛情を込めて Nimbus と呼ばれています。 「これは、一人乗りの車よりも、完全な太陽光発電の車がどのようなものになるかに近いです。市場で一人乗りの車はあまり見かけないので、人々の視野が広がります」と、チームキャプテンの3年生テッサ・ウビエドさんは言う。
2013年から全電化
の MITモータースポーツ チームは2013年に全電動パワートレインに切り替えました。エリック・チョウ船長は、世界最大の電気自動車市場である中国からインスピレーションを得ています。「中国では、政府が電気自動車への大きな推進力を持っていますが、テスラとほぼ同じ規模の大企業5～6社も電気自動車を製造しています。この競争により、中国の自動車の大半が電気自動車になるのです。」
チームは来年、四輪駆動と回生ブレーキにも切り替える予定で、これにより走行に必要なエネルギー量が削減される。「モーターのトルクがタイヤに直接適用されるため、より効率的で電力消費も少なくなります。後輪の両方にトルクを伝達しなければならない後部モーターを使用するよりも効率的です。また、グリップを生み出すという点では、後輪駆動車では後輪にしか頼れませんが、このシステムでは 4 つのタイヤすべてを活用できます」と周氏は言う。
周氏は、モータースポーツは学生たちが電気自動車業界に就くための準備を支援したいと付け加えた。「チームの上級生の大多数は、テスラやリビアンで働いたことがあるか、現在働いている。」
元モータースポーツパワートレインリーダーのLevi Gershon ’23、SM ’24が最近設立 CRABIロボティクス — 生物付着物を除去し、船舶の燃料効率を向上させることで船舶の輸送中の清掃を行うように設計された、完全に自律的な海洋ロボット システムです。
持続可能なロケットへの先住民のアプローチ
先住民族の立ち上げ先住民の学生のみで構成されたロケットチーム「」は、2024年の NASA 先住民族による高出力ロケット打ち上げ競争このチームは先住民の方法論を用いて、使用する材料や方法において環境に配慮しています。
「環境への影響は、設計や運用上の決定を行う際に常に考慮する事項です。生分解性複合材やパラシュートなどについても検討しました」と、チームキャプテンの3年生ヘイリー・ポルソンは言います。「航空宇宙産業は、これまで非常に無駄の多い産業でした。再利用可能なロケットに関しては飛躍的な進歩を遂げており、環境への影響は確実に減少しています。」
自律型ボートによる気候変動データの収集
アークトゥルス、最近のデザイン部門で1位を獲得した 第16回ロボボート競技会は、海洋研究に大いに役立つ自律型水上艇を開発しています。「海洋は気候変動と戦うための最大の資源の 1 つです。したがって、データへのアクセスは、科学者が気候パターンを理解し、将来の傾向を予測するのに役立ちます。これにより、人々は潜在的な災害に備える方法や、私たち一人ひとりの二酸化炭素排出量を削減する方法を学ぶことができます」と、アークトゥルスの船長で 3 年生になるエイミー・シーは言います。
「私たちは、より多くの持続可能性関連のプログラムを組み込むために、アウトリーチ活動を拡大したいと考えています。これには、地元の学生との交流を増やし、エンジニアリングが気候分野やその他の同様のプログラムにどのようにプラスの影響を与えることができるかを紹介することが含まれます」と Shi 氏は言います。
シー氏は、気候変動との戦いにおいて希望が重要な力であることを強調しています。「私たちが気候危機と呼ぶ、この差し迫った破滅と戦うために、毎日大きな措置が講じられています。希望を捨てないことが重要です。なぜなら、この希望こそが、気候コミュニティで起きているイノベーションの飛躍的な進歩の原動力だからです。主流メディアは主にネガティブなニュースを報道しますが、実際にはポジティブな気候ニュースが毎日たくさんあります。気候ニュースをどこで探すかにもっと意識的になれば、地球に対するこの破滅感を和らげるのに本当に役立ちます。」
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